It wrâldwide oplaadlânskip foar elektryske auto's is op in kritysk kearpunt, en wrakselet mei twa wichtige útdagings: standerdisaasje fan opladen en de fraach nei ultra-hege krêft. Yn Japan ûntjout de CHAdeMO-standert him foarby syn erfenis, en posisjonearret himsels as in kearnspiler yn 'e wrâldwide beweging nei in ferienige ynfrastruktuer. Dit wiidweidige oersjoch ûndersiket de sprong fan 'e standert nei 500 kW mei CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, syn unike rol yn V2X bidireksjoneel opladen, en hoe't de multi-standertoplossingen fan Linkpower de kloof tusken âlde ynfrastruktuer en dizze takomst mei hege krêft oerbrêgje.
Ynhâldsopjefte
Wichtige CHAdeMO-spesifikaasjes en Linkpower-oplossingen (snelle referinsje)
| Wichtige komponint / funksje | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | V2X-mooglikheid | Kompatibiliteit |
| Maksimum krêft | 100 kW | Oant 500 kW(1500V, 500A maks.) | N/A | N/A |
| Kommunikaasje | CAN (Kontrollergebietnetwurk) | CAN (Kontrollergebietnetwurk) | CAN (Kontrollergebietnetwurk) | Ferskillend fan CCS (PLC) |
| Wichtich foardiel | Hege betrouberens | Ultrasnel opladen; ferienige wrâldwide standert mei GB/T | Native bidireksjonele opladen (V2G/V2H) | Untworpen foar wrâldwide harmonisaasje |
| Útjeftejier | ~2017 (Protokol) | 2021 (Folsleine spesifikaasje) | Yntegrearre fanôf it begjin | Oanhâldend (ChaoJi) |
| Linkpower-oplossing | Stipe troch multi-protokol laders (bygelyks, LC700-Series) mei99,8%fjild uptime. |
Wat is de CHAdeMO-standert?
DeCHAdeMO-standertis inDC-snel opladenprotokol dat benammen brûkt wurdt foar it opladen fan elektryske auto's. De CHAdeMO-standert, dy't oarspronklik út Japan komt, waard yn 2010 yntrodusearre troch deCHAdeMO Feriening, in groep organisaasjes ynklusyf grutte Japanske autofabrikanten, fabrikanten fan laadapparatuer en enerzjyleveransiers. It doel fan CHAdeMO wie om in universeel kompatibel, effisjint en rap laadsysteem foar elektryske auto's te ûntwikkeljen, mei in spesjale fokus opDC-laden.
It akronymCHAdeMOkomt fan 'e Japanske útdrukking "CHA (tee) de MO (ek) OK", wat oerset wurdt nei "Sels tee is prima", wat it gemak en it gebrûksgemak oanjout dat de standert besiket te bieden. Dizze standert is breed oannaam yn hiel Japan en dêr bûten, wêrtroch't it ien fan 'e primêre oplaadnoarmen wrâldwiid is.
Wichtige komponinten fan 'e CHAdeMO-standert
1.CHAdeMO Oplaadinterface CHAdeMO
De CHAdeMO-laadynterface bestiet út meardere pinnen, dy't elk in spesifike funksje tsjinje yn it laadproses.oplaadstekkerhat in kombinaasje fanstroomfoarsjenningspinnenenkommunikaasjepinnen, wêrtroch sawol feilige stroomoerdracht as real-time kommunikaasje tusken de lader en it auto garandearre wurdt.
Pin-definysjeElke pin is definiearre foar spesifike funksjes, lykas it dragen fan 'e laadstroom (DC posityf en negatyf) of it leverjen fan kommunikaasjesignalen fiaCAN-kommunikaasje.
Ynterne pin-ynterface
2.Elektryske skaaimerken fan CHAdeMO-oplaadpost
DeCHAdeMO-standerthat meardere updates ûndergien, wêrtroch't de krêftútfier ferbettere is en fluggere oplaadtiden stipe wurde. Hjirûnder binne de wichtichste skaaimerken:
• Elektryske skaaimerken fan CHAdeMO 2.0CHAdeMO 2.0 yntrodusearret hegere oplaadkapasiteiten, mei stipe foar it opladen oant100 kWDizze ferzje is ûntworpen foarhegere effisjinsjeen fluggere oplaadtiden yn ferliking mei de orizjinele standert.
• Elektryske skaaimerken fan CHAdeMO 3.0CHAdeMO 3.0 fertsjintwurdiget in wichtige sprong, stipetoant 500 kW(1500V, 500A maks.) foar ultrasnel opladen. Dit sifer is basearre op deCHAdeMO 3.0 Spesifikaasjedokumint (V1.1, 2021), de heechste kapasiteit dy't offisjeel definiearre is troch de Feriening op it momint fan publikaasje.[Autoriteitslink:Offisjeel CHAdeMO 3.0 SpesifikaasjedokumintPDF/Side].
Untwikkeling en evolúsje fan 'e CHAdeMO-standert
Yn 'e rin fan 'e jierren is de CHAdeMO-standert bywurke om te foldwaan oan 'e groeiende easken fan 'e merk foar elektryske auto's.
1.Standert updates
CHAdeMO 2.0 en 3.0 fertsjintwurdigjewichtige updatesnei de orizjinele standert. Dizze updates omfetsje foarútgong ynoplaadkrêft,kommunikaasjeprotokollen, enkompatibiliteitmei nijere EV-modellen. It doel is om de standert takomstbestindich te meitsjen en by te bliuwen mei foarútgong yn batterijtechnology, oplaadbehoeften foar EV's en yntegraasje mei oare noarmen.
2. Enerzjy-update
Destroomfernijinghat sintraal stien yn 'e evolúsje fan CHAdeMO, wêrby't elke nije ferzje hegere laadtariven stipet. Bygelyks, CHAdeMO 2.0 makket oant100 kW, wylst CHAdeMO 3.0 rjochtet op 500 kW(1.5kV, 500A maks.), wêrtroch't de oplaadtiid signifikant fermindere wurdt. Dit is krúsjaal foar it ferbetterjen fan debrûkersûnderfiningen derfoar soargje dat elektryske auto's fluch en effisjint opladen wurde, wat essensjeel is foar de groei fan elektryske auto's.
3. Heechkrêftige rûtekaart
DeCHAdeMO-feriening befêstigedat it 200kW-protokol (400A x 500V) folslein frijjûn waard yn2017.
De earste hege-krêftlader waard yn 2018 ynset, en de earste sertifisearre hege-krêftlader is ynset op 'e krityske korridorrûte dêr't it ChaoJi-projekt lansearre is.
2020:De mienskiplike wurkgroep tusken Sina en Japan hat it ramt foar hege-machtprotokol frijjûn (mei as doel kapasiteiten oant 900 kW yn 'e takomst) dat mei súkses mooglik makke hat350-500 kWoplaaddemonstraasjes, it foltôgjen fan 'e earste oplaadtest fan ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (oant 500A en 1,5 kV).
4. Wichtige ûnderskiedende funksje: Bi-direksjoneel opladen (V2X)
Ien fan 'e unike en wichtichste ûnderskiedende skaaimerken fan CHAdeMO is syn oanberne stipe foarAuto-nei-net (V2G) enAuto-nei-hûs (V2H)funksjonaliteit. Dizze bidireksjonele mooglikheid lit in elektryske auto net allinich stroom út it net helje, mar ek enerzjy weromfiere, wêrby't de batterij fan it auto brûkt wurdt as tydlike enerzjyopslach. Dizze funksje is krúsjaal foar netstabiliteit, rampenhelp (V2H) en it yntegrearjen fan duorsume enerzjyboarnen. Dizze technology isfolslein yntegrearreyn 'e CHAdeMO-standert, en biedt in konkurrinsjefoardiel boppe noarmen dy't komplekse hardware-tafoegings fereaskje foar V2X.
DeCHAdeMO 3.0spesifikaasje, útbrocht yn2021 (mei-ûntwikkele as ChaoJi-2), is ûntworpen foaroant 500 kWopladen (1000V/500A of 1500V/333A), signifikant heger as de earder neamde 400 kW, om te konkurrearjen mei ûntwikkeljende noarmen.
De Ultra-ChaoJi-standert fan 2022 begjint te wurkjen:2022:De stifting foar deUltra-ChaoJistandert waard fêststeld. It oplaadsysteem foldocht no oan deIEC 61851-23-3standert, en de koppeling foldocht oanIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2waard frijjûn, en tariede foarstellen foar yntsjinning oanIEC 62196-3/3-1en61851-23.
CHAdeMO Standert Kompatibiliteit
Mei de groei fan 'e merk foar elektryske auto's nimt ek de needsaak foar ynteroperabiliteit tusken ferskate oplaadsystemen ta. De CHAdeMO-standert is ûntworpen om te wurkjen mei in ferskaat oan auto's en ynfrastruktuer, mar hy krijt ek te krijen mei konkurrinsje fan oare noarmen, benammen deCCS (Kombinearre oplaadsysteem)enGB (Sineesk)oplaadnormen.
1.Kompatibiliteit fan oplaadinterfaces
It primêre ferskil leit yn kommunikaasje. De CAN-kommunikaasje fan CHAdeMO is yntegraal ûnderdiel fan it ûntwerp, no yntegrearre yn 'e ferbining.ChaoJistandert ferwiisd trochIEC 61851-23-3Omkeard brûkt CCS PLC-kommunikaasje, dy't primêr standerdisearre is trochISO 15118(Vehicle to Grid Communication Interface) foar gegevensútwikseling op heech nivo.
2. Kompatibiliteit fan CHAdeMO en ChaoJi
Ien fan 'e resinte foarútgong yn 'ewrâldwide standerdisaasjefan it opladen fan elektryske elektryske apparaten is de ûntwikkeling fan 'eChaoJi-oplaadoerienkomstDizze standert wurdt ûntwikkele om de bêste funksjes fan meardere wrâldwide oplaadsystemen te kombinearjen, ynklusyfCHAdeMOenGBIt doel is om in te meitsjenferienige ynternasjonale standertdat it mooglik makket om elektryske auto's wrâldwiid op te laden mei ien systeem.ChaoJiDe oerienkomst wurdt sjoen as in wichtige stap rjochting in wrâldwiid, harmonisearre oplaadnetwurk, wêrtroch't EV-eigners har auto's oeral kinne oplade.
Yntegraasje fan CHAdeMO-, GB-, CCS- en IEC-noarmen
Oplossing
De sterke punten fan Linkpower en oplossingen foar EV-laadapparaten
ByLinkkrêft, wy binne ynsette foar it leverjen fanynnovative EV-laadoplossingendy't de groeiende wrâldwide fraach nei elektryske auto's stypje. Us oplossingen omfetsjeCHAdeMO-laders fan hege kwaliteit, lykasmulti-protokol ladersdy't meardere noarmen stypje, ynklusyfCCSenGBMei jierrenlange ûnderfining yn 'e sektor,
Sertifikaasje en falidaasje:Linkpower is instimhawwend lid fan 'e CHAdeMO Ferieningen ús wichtichste EV-laadmodellen binneTR25,CE, UL, enTÜVsertifisearreDit soarget foar neilibjen fan wrâldwide feiligens- en prestaasjenormen, validearre troch ûnôfhinklike tredden. Linkpower rint foarop yn 'e ûntwikkelingtakomstbestindichoplaadoplossingen dy't foldogge oan 'e behoeften fan sawol konsuminten as bedriuwen.
Guon fan 'e wichtichste sterke punten fanLinkpower's EV-laadoplossingenomfetsje:
Avansearre oplaadtechnology: Linkpower'sLC700-searje 120kWladers wiene de eksklusive DC-snelladers dy't ynset waarden yn 'e"Tokio Griene Ferfiershub"projekt (Shinjuku District, Q1-Q2 2023). It projekt demonstrearre in ferifiearre99,8%operasjonele uptime oer5.000+oplaadsesjes, en falidearje de betrouberens fan ús systeem ûnder stedsk gebrûk mei hege tichtheid.
• Globale kompatibiliteitLinkpower-laders stypje meardere noarmen, ynklusyf CHAdeMO, CCS en GB, wêrtroch kompatibiliteit mei in breed oanbod fan elektryske auto's garandearre wurdt.
• DuorsumensUs laders binne ûntworpen mei duorsumens yn gedachten, mei gebrûk fan enerzjy-effisjinte komponinten en in bydrage oan 'e reduksje fan koalstofútstjit.
•Robuuste YnfrastruktuerWy leverje betroubere en duorsume oplaadstasjons dy't boud binne om rûge omjouwings te wjerstean, wêrtroch't se geskikt binne foar in ferskaat oan lokaasjes, fan wenwiken oant kommersjele romten.
Foar offisjele spesifikaasjes en kompatibiliteitsgegevens, rieplachtsje deCHAdeMO Association offisjele websideenDokumintaasje fan IEC 61851/62196 noarmen.
Unike analyze: Foardiel fan totale eigendomskosten (TCO)
Neist de foarôfgeande prizen hinget de lange-termyn leefberens fan in oplaadoplossing ôf fan syn totale eigendomskosten. NeffensLinkpower's eigen 5-jierrige TCO-ûndersyksstúdzje(Q4 2023), ús eigenSmart-Flow koelsysteem... Dit yngenieursfoardiel oerset direkt yn inferifiearre 9% legere TCOfoar ús CHAdeMO 3.0-oplossingen oer in operasjonele syklus fan 5 jier
Wylst de fraach nei elektryske auto's bliuwt groeien, set Linkpower him yn foar it leverjen fan ynnovative en betroubere oplaadoplossingen om de oergong nei in duorsume takomst te stypjen. Oft jo no op syk binne neisnelle oplaadoplossingen,oplaadstasjons mei hege krêft, ofmulti-standert kompatibiliteit, Linkpower hat de juste oplossing foar jo behoeften.
Faak stelde fragen oer CHAdeMO
1. Hokker automerken brûke CHAdeMO?
Histoarysk is CHAdeMO benammen brûkt troch Japanske fabrikanten lykas Nissan (bygelyks Nissan LEAF) en Mitsubishi (bygelyks Outlander PHEV). Guon Kia- en Citroën-modellen brûkten it ek, mar in protte merken geane no oer op CCS.
2. Wurdt CHAdeMO útfasearre?
Wylst guon regio's, lykas Noard-Amearika, foarkar jouwe oan CCS en NACS, ferdwynt CHAdeMO net. It ûntjout him en giet oer yn 'e nije ChaoJi-standert, dy't as doel hat in ferienige laadprotokol te meitsjen mei de GB/T-standert fan Sina.
3. Wat is it wichtichste ferskil tusken CHAdeMO en CCS?
A:It wichtichste ferskil leit yn 'ekommunikaasjeprotokolenstekkerûntwerpCHAdeMO brûkt in tawijde stekker meiCAN (Kontrollergebietnetwurk)foar kommunikaasje en funksjes nativeAuto-nei-net (V2G)stipe. CCS (Combined Charging System) brûkt ien, gruttere stekker dy't AC- en DC-pinnen kombinearret en fertrout opPLC (Power Line Kommunikaasje).
Pleatsingstiid: 16 jannewaris 2025