Húshâldlike ûnderdielen- en stapelbedriuwen hawwe net folle technyske problemen, mar makket fûle konkurrinsje it lestich om produkten fan hege kwaliteit te produsearjen?
In protte fabrikanten fan ynlânske ûnderdielen of fabrikanten fan folsleine masines hawwe gjin grutte tekoartkommingen yn technyske mooglikheden. It probleem is dat de merk har gjin romte jout om it goed te dwaan. Bygelyks, de ynlânske EVSE-merk is de Reade See-faze yngien, en de priis fan 'e oplaadhardware is sels flink sakke, wat it sels foar bedriuwen mei poerbêste technology ûnmooglik makket om produkten fan hege kwaliteit te produsearjen. Dêrom hoopje in protte bedriuwen no om bûtenlânske merken yn te gean, fûle konkurrinsje yn 'e binnenlânske sektor te foarkommen en in bettere merkomjouwing te sykjen.
Oan 'e foarkant hâldt ús State Grid Corporation ek de produktkwaliteit fan guon laadstasjons by, en fûn dat in protte fabrikanten in goede lader namen doe't se formele testen diene, dy't oan ferskate yndikatoaren foldiene, sertifikaten krigen en se op 'e merk ferkochten. Soms wurdt it dien mei wat hielendal oars. It binne gewoan twa skins, de dingen op 'e merk en de sertifisearre binne hielendal net itselde, en guon sertifikaasje-ynstânsjes ûntspanne sels guon yndikatoaren foar har eigen belangen.
Dêrom is der yndie in gat tusken ús systeem en bûtenlânske lannen. Bûtenlânske laboratoaria sille dit soarte dingen net dwaan, en bedriuwen ek net. Dit is in driuwend probleem dat oplost wurde moat, om't wy stribje om de kloof mei bûtenlânske lannen te ferminderjen yn termen fan noarmen, en sels yndikatoaren. It is better as harren, mar it is net ymplementearre, wat in grut probleem is.
Hoe heech is de barriêre fan 'e oplaadmodule, en hokker aspekten binne lestich te trochbrekken?
Oft de technyske barriêres heech binne, hinget ôf fan hokker hoeke jo it besjogge. Wat ûntwerpprinsipes oanbelanget, hat de laadmodule yn 'e rin fan' e jierren net folle ferbetteringen en trochbraken hân. Op it stuit hawwe de effisjinsje, elektryske kontrôle en oare yndikatoaren in heul heech nivo berikt. It wichtichste ferskil is dat guon modules in breder berik hawwe, en guon in smeller berik. Persoanlik tink ik dat de romte foar it ferbetterjen fan 'e effisjinsje fan' e laadmodule heul beheind is, om't it net berikt wurde kin. Hûndert prosint, mar 2 of 3 punten fan opwaartse krêft.
Mear swierrichheden lizze lykwols yn it produksjeproses en ûntwerp, lykas ûnderhâldsfrij, dat is, hoe't de module gjin ûnderhâld nedich hat yn 'e lange-termyn wurksyklus, en normaal kin wurkje yn ferskate hege- en lege-temperatueromjouwings, en de reparaasjesnelheid moat leech wêze. Wurkje hjir hurd oan.
Dat wol sizze, der is beheinde romte foar yndikatoaren om te stigen. No giet it mear oer hoe't jo de kosten en prestaasjes kontrolearje kinne, ynklusyf de kosten fan 'e heule libbenssyklus en ûnderhâldskosten. Doe't State Grid doe oanbestegingen útskreaun, wêrom wie de priis heech, om't wy tige hege easken steld hawwe, lykas garânsje binnen fjouwer oant fiif jier, wêrtroch guon produkten mei ûndermaatse kwaliteit útsletten waarden. Op guon oare plakken, allinich ôfhinklik fan 'e priis, sil it nei in pear moannen kapot gean, dus it sil net wurkje.
Dan is der noch it skaalfoardiel. No is de produksje fan modules yn prinsipe konsintrearre yn ferskate grutte bedriuwen. Yn 't algemien tink ik dat de hjoeddeiske technyske barriêres net yn nije circuits of trochbraken yn nije prinsipes lizze, mar yn produksjetechnology, kostenkontrôle, ûntwerp en ûnderhâld.
Binne der technyske upgrades foar oplaadpalen, lykas floeistofkoeltechnology, ensfh. Kinne jo dit ús foarstelle?
Floeistofkoelingstechnology is eins neat nijs. It wurdt in soad brûkt yn 'e yndustry, ynklusyf auto's dy't altyd in soad floeistofkoeling hân hawwe, lykas konvinsjonele motors. Laadstapels binne folslein út 'e behoeften fan hege-krêft laadkrêft. By it laden mei hege krêft, as jo net ...'Om floeistofkoeling ta te foegjen om sa'n grutte stroom te dragen, moatte jo de triedden tige dik meitsje om te soargjen dat de waarmtegeneraasje binnen in bepaald berik kontroleare wurde kin. Binnen.
Dat twingt elkenien om floeibere koeltechnology oan te nimmen om te foldwaan oan 'e behoeften fan opladen mei hege krêft en tagelyk tsjinsten te leverjen oan gewoane minsken dy't de kompakte en handige skaaimerken fan oplaadstapels nedich binne.
Floeibere koeltechnology sels is net yngewikkeld, mar sjoen de tapassingsscenario's fan elektryske auto's, om't it no al op 1000 volt is, en yn 'e takomst 1250 volt sil berikke, kinne de feiligenseasken oars wêze as tradisjonele tapassingen, lykas termyske falen, in bepaald punt fan fundearring De wjerstân nimt ynienen ta, wêrtroch't de temperatuer omheech giet. It is needsaaklik om in bettere monitoaringsmetoade te hawwen om mei dizze wichtige punten om te gean.
Mar der binne wat spesjale plakken, lykas dêr't de ferbining kontakt makket, dêr't it lestich is om de temperatuersensor te ynstallearjen. Om ferskate redenen, om't de temperatuersensor sels in leechspanningsding is, mar it kontaktpunt in hege spanning fan tûzenen volt draacht, moat der isolaasje yn 'e midden tafoege wurde, ensfh., wat resulteart yn ûnkrekte mjitting.
Eins binne der in soad sokke technyske details dy't beskôge wurde moatte, nammentlik hoe't jo tagelyk feilich koeling en monitoring kinne leverje. Eins wurkje wy no oan dizze ChaoJi-ynterface, ynklusyf it ynterface-ûndersyk fan UltraChaoJi, en wy hawwe in soad enerzjy bestege oan it oplossen fan dit probleem.
No, yn 'e ynternasjonale arena, besteget hast elkenien de langste tiid oan it besprekken fan dizze problemen. Foar safier't ik wit, binne teminsten guon ynlânske fabrikanten miskien hielendal net bewust fan dit probleem. Ik haw net'Net echt strikt beskôgje wat te dwaan as der in abnormaliteit is. Dit is eins in wichtige oerweging foar floeistofkoelsystemen, ynklusyf storingen op guon apparatuer, en hommelse feroarings yn lokaal kontakt. Hoe't jo it fluch en sekuer kontrolearje kinne, fereasket soarchfâldige oandacht.
Pleatsingstiid: 16 juny 2023