Ynlânske dielen en pealbedriuwen hawwe net folle technyske problemen, mar wrede konkurrinsje makket it lestich om produkten fan hege kwaliteit te produsearjen?
In protte ynlânske komponintfabrikanten as folsleine masinefabrikanten hawwe gjin grutte defekten yn technyske mooglikheden. It probleem is dat de merk har gjin romte jout om goed te dwaan. Bygelyks, de ynlânske EVSE-merk is yn it Reade See-poadium yngien, en de priis fan 'e oplaadhardware is sels signifikant sakke, wat it sels foar bedriuwen mei poerbêste technology ûnmooglik makket om produkten fan hege kwaliteit te produsearjen. Dêrom hoopje in protte bedriuwen no oerseeske merken yn te gean, ynlânske wrede konkurrinsje te foarkommen en in bettere merkomjouwing te sykjen.
Oan 'e foarkant folget ús State Grid Corporation ek de produktkwaliteit fan guon oplaadstasjons, en fûn dat in protte fabrikanten in goede oplader namen doe't se formele testen diene, dy't oan ferskate yndikatoaren foldogge, sertifikaten krigen en se op 'e merke ferkochten Soms wurdt it mei wat oars dien. It binne mar twa skins, de dingen op 'e merke en de sertifisearre binne hielendal net itselde, en guon sertifisearringsynstânsjes ûntspanne sels guon yndikatoaren foar har eigen belangen.
Dêrom is der yndie in gat tusken ús systeem en frjemde lannen. Bûtenlânske laboratoaria sille dit soarte dingen net dwaan, en bedriuwen ek net. Dit is in driuwend probleem om te beheinen, om't wy stribje om it gat mei frjemde lannen te beheinen yn termen fan noarmen, en sels yndikatoaren It is better as har, mar it is net útfierd, dat is in grut probleem.
Hoe heech is de barriêre fan 'e oplaadmodule, en hokker aspekten binne dreech troch te brekken?
Oft de technyske barriêres heech binne, hinget ôf fan hokker hoeke jo der nei sjogge. Yn termen fan ûntwerpprinsipes hat de oplaadmodule yn 'e rin fan' e jierren net folle ferbetteringen en trochbraken hân. Op it stuit hawwe de effisjinsje, elektryske kontrôle en oare yndikatoaren in heul heech nivo berikt. It wichtichste ferskil is dat guon modules hawwe in breder berik, en guon hawwe in smeller berik. Ik tink persoanlik dat de romte foar it ferbetterjen fan de effisjinsje fan 'e oplaadmodule tige beheind is, om't it net berikt wurde kin. Hûndert prosint, mar 2 of 3 punten fan boppe.
Mear muoite leit lykwols yn it produksjeproses en ûntwerp, lykas ûnderhâldsfrij, dat is, hoe't de module gjin ûnderhâld nedich is yn 'e lange termyn wurksyklus, en kin normaal wurkje yn ferskate hege temperatueren en leech- temperatuer omjouwings, en de reparaasje taryf moat wêze leech. Wurkje hurd oan dit.
Dat wol sizze, der is beheind romte foar yndikatoaren om te ferheegjen. No is it mear oer hoe't jo de kosten en prestaasjeskosten kinne kontrolearje, ynklusyf de kosten fan 'e heule libbenssyklus en ûnderhâldskosten. Doe't Rykswettersteat doe oanbestege, wêrom wie de priis heech, om't wy tige hege easken stelden, lykas garânsje binnen fjouwer oant fiif jier, wêrby't guon produkten mei minderweardige kwaliteit útsluten. Op guon oare plakken, suver op 'e priis, sil it nei in pear moannen brekke, dus it sil net wurkje.
Dan is der it skaalfoardiel. No is de produksje fan modules yn prinsipe konsintrearre yn ferskate grutte bedriuwen. Yn 't algemien tink ik dat de hjoeddeistige technyske barriêres net binne yn nije circuits of trochbraken yn nije prinsipes, mar yn produksjetechnology, kostenkontrôle, ûntwerp en ûnderhâld.
Binne der technyske upgrades foar it opladen fan peallen, lykas technology foar floeibere koeling, ensfh. Kinne jo dit oan ús foarstelle?
Liquid cooling technology is eins net in nij ding. It wurdt in protte brûkt yn 'e yndustry, ynklusyf auto's dy't altyd in protte floeibere koeling hawwe hân, lykas konvinsjonele motoren. Oplaadpeallen binne folslein út oplaadbehoeften mei hege krêft. By it opladen op hege macht, as jo dogge't floeibere koeling taheakje om sa'n grutte stroom te dragen, moatte jo de triedden tige dik meitsje om te soargjen dat de waarmtegeneraasje binnen in bepaald berik kontrolearre wurde kin. Binnenkant.
Dat dit twingt elkenien om technology foar floeibere koeling oan te nimmen om te foldwaan oan 'e behoeften fan opladen mei hege krêft en tagelyk tsjinsten te leverjen oan gewoane minsken dy't de kompakte en handige skaaimerken fan oplaadpeallen nedich binne.
De technology foar floeibere koeling sels is net yngewikkeld, mar sjoen de tapassingsscenario's fan elektryske auto's, om't it no al op 1000 volt is, en yn 'e takomst 1250 volt sil berikke, kinne de feiligenseasken oars wêze fan tradisjonele applikaasjes, lykas thermyske falen, in bepaald punt fan stifting De wjerstân nimt ynienen ta, wêrtroch de temperatuer omheech giet. It is needsaaklik om in bettere monitoaringmetoade te hawwen om dizze wichtige punten te behanneljen.
Mar d'r binne guon spesjale plakken, lykas wêr't de connector kontakten, it is lestich om de temperatuersensor te ynstallearjen. Om ferskate redenen, sûnt de temperatuer sensor sels is in leechspanning ding, mar it kontaktpunt draacht in hege spanning fan tûzenen volts, dus isolaasje moat wurde tafoege yn 'e midden, ensfh, resultearret yn inaccurate mjitting.
Yn feite binne d'r in protte sokke technyske details dy't moatte wurde beskôge, dat is, hoe't jo tagelyk koeling en kontrolearje kinne. Eins wurkje wy no oan dizze ChaoJi-ynterface, ynklusyf it ynterfaceûndersyk fan UltraChaoJi, en wy hawwe in protte enerzjy bestege oan it oplossen fan dit probleem.
No yn 'e ynternasjonale arena besteget yn prinsipe elkenien de langste tiid oan it besprekken fan dizze problemen. Foar safier't ik wit, binne teminsten guon ynlânske fabrikanten miskien net bewust fan dit probleem. ik die't echt strikt beskôgje wat te dwaan as der in abnormaliteit. Dit is eins in wichtige konsideraasje foar floeibere koelsystemen, ynklusyf flaters op guon apparatuer, en hommelse feroarings yn pleatslik kontakt. Hoe it fluch en sekuer te kontrolearjen fereasket soarchfâldige oandacht..
Post tiid: Jun-16-2023