Om't it it jier 2023 benaderet, hat Tesla's 10.000ste Supercharger yn 'e foet fen' e Originte Pearl regele yn Shanghai, markearje in nije faze yn har eigen oplaadnetwurk.
De ôfrûne twa jier hat it oantal eV-Chargers yn Sina eksplosive groei sjen litten. Iepenbiere gegevens toant dat troch 20 septimber 2022, it totale oantal EV-Chargers-lanlik 5,488.000, in jierfergrutting fan 101.9% berikt.
Yn 'e oanlis fan OV-lader yn folle gong, kinne wy it tesla Supercharging-stasjon sjen dat foar mear as in heale dei kin rinne nei 8 minuten. Wy seagen ek it NIO-stasjon fan NIO-stasjon, dy't sa rap is as tanken. Redut lykwols út it feit dat de persoanlike ûnderfining fan brûkers de dei better wurdt, lykje wy net folle oandacht te beteljen oan 'e problemen yn ferbân mei de ev oplaad-yndustry-keatling en syn takomstige ûntwikkeling rjochting.
Wy prate mei húslik EV-oplader-yndustry en studearre de hjoeddeistige ûntwikkeling fan 'e ynlânske EV-yndustry en foarôfgeand oan' e groei fan 'e ynlânske yndustry yn' e wrâld basearre op 'e yndustry realiteit en takomstich potinsjeel.
EV EV-ophelgeryndustry is lestich om jild te meitsjen, en Huawei mei it steatsgriest net gearwurke
Yn in eV-oplaad-yndustry moetsje de dei foar juster, útwiksele wy mei in EV-oplader-yndustry oer it hjoeddeistige profitabiliteit fan 'e EV-oplaadmodel en de ûntwikkeling fan' e eV-ladergebiet, in wichtige gebiet fan 'e eV-oplader yndustry.
Q1: Wat is it winstmodel fan artikels op it stuit fan elektryske auto-ophâlders?
A1: Yn feite is it lestich foar ferboddigen fan elektryske autofrije auto's om te profitearjen, mar d'r binne ridlike operaasje fan iten en ferdivedaasjebedriuwen, en jouwe doelbewuste tsjinsten, en jouwe oangeande de foarkar fan it opladen fan brûkers. Se kinne ek kommunisearje mei bedriuwen om reklame-fergoedingen te fertsjinjen.
Tsjinsten lykwols leverje lykas Service-gebieten fan tankstasjons fereasket stipe foarsjenningen en relatearre personiel, dy't in grutte hoemannichte stipe is foar operators, wat resulteart, resulteart yn relatyf lestige ymplemintaasje. Dêrom binne de wichtichste winstmetoaden noch direkt ynkomsten fan opladen fan opladen fan tsjinstfeinten en subsydzjes, wylst guon operators ek nije winstpunten fine.
Q2: FOAR DE ELITE AUSTRY SCOUDRY, WIL BINNE BINANDEN LIKE PETRACHINA EN SINOPEC, WÊR BINNE ALLE KANDSTJOCHTEN, HAAR BETALING OPLIKE LOCKAASJOCHTEN?
A2: D'r is gjin twifel oer. Yn feite binne CNPC en Sinopec al belutsen by de oanlis fan 'e oanlis fan elektryske auto-oplader en opladen stasjons, en har grutste foardiel is dat se genôch lânboarnen hawwe yn' e stêd.
Yn Shenzhen, bygelyks, om't d'r bygelyks mear pure elektryske auto's binne, is de kwaliteit fan 'e winst fan' e pleatslike operators noch te djoer, is te djoer, op 'e trochgeande lâning fan' e trochgeande lâning fan elektryske auto's.
Eins sil alle stêden yn 'e takomst in ûntwikkelingssituaasje hawwe lykas Shenzhen, wêr't de iere winsten goed binne, mar it letter is dissuard fanwegen de lânpriis. Mar CNPC en Sinopec hawwe natuerlike foardielen, dus dat foar operators, CNPC en Sinopec-konkurrinten binne mei natuerlike foardielen yn 'e takomst.
Q3: Wat is de ûntwikkelingstatus fan 'e binnenlânske mainstream elektryske auto-lader-module?
A3: D'r binne oer tsientûzenen húshâldlike bedriuwen dy't dogge, mar no binne d'r minder en minder fabrikanten mei elektryske auto-opladermodule dien, en de kompetitive situaasje wurdt mear en dúdliker. De reden is dat elektryske auto-oplaadmodule, om't de wichtichste komponint fan 'e streamôfwerts in hege technyske drompel hat en wurdt stadichoan monopolisearre troch in pear kopbedriuwen yn' e ûntwikkeling yn 'e ûntwikkeling.
En yn bedriuwen fan bedriuwen reputaasje, ynfloed en technology is Huawei it bêste ûnder alle elektryske auto-oplaadmodule-fabrikanten. Lykwols, de elektryske auto-oplaadmodule fan Huawei en de standert fan 'e Nasjonale Grid binne oars, dus d'r is gjin gearwurking mei it Nasjonaal Grid foar it nasjonaal grid.
Njonken Huawei ferheging, fergrutsje, Infypower en Tonhe Electronics-technologyen binne de wichtichste leveransiers yn Sina. De grutste merkdiel is infypower, de haadmerk is bûten it netwurk, d'r is in foardiel fan 'e priis, wylst TONHE ELTE TECHNOLYS IN HEAR HJIR DIEM IN DE WIKKE FERGESE DE SLICHTE KOMPENING ELKE.
De streamôfwerts fan 'e EV-oplaad-yndustryketketen sjocht nei de oplaadmodule, en de midsmâld sjocht nei de operator
Op it stuit is de streamôfwerts fan 'e streamôfske ketting fan' e ferâldere fan 'e nij enerzjy-auto's de fabrikant fan komponinten en apparatuer nedich foar de konstruksje en wurking fan EV-laders. Yn 'e midden fan' e sektor is it de oplaadwurkers. De dielnimmers fan ferskate oplaadscentario's yn 'e streamôfwerts fan' e yndustriële kettingen binne foaral brûkers fan ferskate nije enerzjyauto's.
Yn 'e streamôfstap fan' e streamôfdraad fan Auto's EV-lader is oplader, oplaadmodule is de kearn-keppeling en hat in hege technyske drompel.
Neffens de statistiken fan Zhiyan-ynformaasje is de kosten fan hardware-apparatuer fan EV-lader de wichtichste kosten fan eva fan 'e lader, boekhâlding foar mear dan 90%. De oplaadmodule is de kearn fan 'e hardware-apparatuer fan eV-lader, boekhâlding foar 50% fan' e kosten fan hardwareapparatuer fan eva.
Opladen module leveret net allinich en elektrisiteit, mar draacht ek Ac-DC-konverzje, en is sein dat de prestaasjes fan 'e evlair is, mei in hege technyk, en de wichtige technology is allinich yn' e hannen fan in pear ûndernimming yn 'e sektor.
Op it stuit binne de Mainstream-fabrikanten yn 'e merke yn' e merke yn 'e merke, Huawei, Vertiv, Shenen-bepalyske elektryske en oare liedende tebek en 90% fan' e húshâldlike oplaadmodule-ferstjoeren besette.
Yn 'e midstream fan auto ev oplaad yndustry-kettingen binne d'r trije bedriuwsmodellen: Operator-LED-model, auto-enterprise LED-hân-oplaadstandaat Platthodel late model.
It operator-LED-model is in operaasjebehearmodel wêryn de operator selsstannich foltôget, konstruksje, konstruksje en ûnderhâld fan it opladerbedriuw en leveret opladen tsjinsten foar brûkers.
Yn dizze modus yntegrearje oplaading de streamingen en ûnderweale en streamôfwerts fan 'e yndustriële ketting en meidwaan oan it ûndersyk en ûntwikkeling fan oplaadtechnology en apparatuerproduksje. Yn it iere stadium moatte se in grutte hoemannichte ynvestearingen meitsje op 'e side, ferwiderje fan oplaad en oare ynfrastruktuer. It is aktiva-swiere operaasje, dy't hege easken hat oer de haadstreke en útwreide operaasje sterkte fan bedriuwen. Ut namme fan bedriuwen hawwe nije enerzjy teld, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
De liedende modus fan auto-bedriuwen is de bewurkingbehearmodus wêryn't de yngong fan 'e operaasje-management dy't de EVER-tsjinst sil nimme as de eigners fan' e oriïnteare merken mei bettere oplaadûnderfining.
Dizze modus is allinich foar eigners fan fêste auto's fan auto's fan auto's yngong, en it utilisaasjepersintaazje fan eV-chargers is leech. Yn 'e modus fan ûnôfhinklike stapelkonstruksje moatte lykwols ek in hege kosten trochbringe om eV-opladen te bouwen en har te behâlden yn' e lettere bedriuwen mei in grut oantal klanten en stabile kearnbedriuw. Fertsjintwurdiger yngong omfettet Tesla, NIO, XPeng Motors ensafuorthinne.
It oplaadmodus fan 'e tredde-Party-platfoarmmodus is in operaasjebehearmodus wêryn de tredde partij yntegreart en de eV-oplieders fan ferskate operators troch syn eigen boarne yntegraasje-fermogen.
Dit model-oplaadsplatform foar tredden docht dat platfoarm net docht mei oan 'e ynvestearring en konstruksje fan EV-opladen, mar bewolkt fan ferskate opladen operators nei in eigen platfoarm troch syn beynfloedens fan' e boarne yntegraasje. Mei de technology fan grutte gegevens- en boarne-yntegraasje en allokaasje en oandielen binne de eV-laders fan ferskate operators ferbûn om opladen tsjinsten te leverjen foar C-brûkers. Representatyske bedriuwen omfetsje Xiaoju Fast Charge en Cloud Fast Carging.
Nei hast fiif jier folsleine konkurrinsje is it eV-opheffing yn 't earstoan yn' t earstoan fêststeld, en de measte fan 'e merke wurdt kontroleare troch operators, foarmje fan in tripod-oblension fan Teld Nije enerzjy, WanBang Star Charge Technology, State Grid Electric. Oant no, de ferbettering fan it oplieden fan oplaadetnetwurk fertrouwe op beliedswinning en finansier fan kapitaalmerk- en kapitaalmerk, en hat noch net troch de winstsyklus útfierd.
Omstream ferheegje, midstream Teld nije enerzjy
Yn 'e EV-oplader-yndustry, de streamôfmakkemmerk en de Midstream-operator hat ferskate kompetitive situaasjes en merkkarakteristiken. Dit rapport analyseart de liedende bedriuw fan 'e streamôfwerts oplaadmodule: Ferheegje, en de Midstream-opladen Operator: Telden nije enerzjy, om de yndustrystatus te toanen.
Under fan har, eV OV-ophâl-upstream is kompetysjepatroon is bepaald, ferheegje ferheegje in plak.
Nei de ûntwikkeling de lêste jierren hat it streamôfbylding fan EV-Charders yn prinsipe foarme. By it beteljen fan oandacht oan produktresprestaasje en priis betelje klanten mear omtinken oan sektor-applikaasje- en produktstabiliteit. It is lestich foar nije oannimmers om yn koarte tiid yndustry erkenning te krijen.
En ferheegje ek yn tweintich jier fan ûntwikkeling, mei in folwoeksene technology, in folsleine searje kosten, in folsleine searje kosten fan kosten fan meardere en breedte, binne de produkten fan it marketing, yn alle soarten projekten, yn 'e yndustryferwidering.
Neffens de oankundiging fan tanimming, yn 'e rjochting fan' e rjochten fan 'e elektryske oplaadpunt fan' e útgongspunt, basearre op basis fan 'e hjoeddeistige produkten en fersnelle de ûntwikkeling fan DC Fast Carging-produkten om merk te foldwaan.
Tagelyk sille wy ek laitsje "ien eV-lader lansearje mei meardere ladingen" en ferbetterje fleksibele opladen systeem om bettere konstruksje-oplossingen en produkten te leverjen foar de oanlis fan High-Power DC-oplaadstasjons. En trochgean te ferbetterjen fan 'e software-konstruksje fan opladen fan opladen fan opladen fan opladen, it yntegreare bedriuw + Bouwing-oplossing + produkt ", en stribje nei in liedende leveransier en oplossingsprovider yn' e krêft fan 'e macht.
Hoewol, ferheegje is sterk, mar de lêste jierren is de oanmerking fan 'e keaper, d'r noch merkkompetysje yn' e takomst.
Fan 'e fraachkant, de lêste jierren presinteart de streamôfmasjine fan' e aktuele elektryske oplaadpunten in merksituaasje fan in keaper mei felle konkurrinsje. Tagelyk is de ûntwikkeling fan 'e ûntwikkeling fan elektryske oplaadpunten ek ferskood út' e ynlieding fan 'e ynlieding fan' e hegere kwaliteit, en de EV-opladen fan 'e Powering hat it poadium fan yndustry reshuffle en yntinsivearring ynfierd.
Derneist hawwe de basisfoarming fan 'e merkpatroon de hjoeddeistige spilers djippe technyske sterkte, as it nije produktûnderwiis fan it bedriuw net suksesfol is op' e nijprodukten en oare problemen, sil it gau wurde ferfongen troch peerbedriuwen.
Om gear te pakken, ferheging is in protte jierren djip dwaande, hat sterke konkurrinsje, en besykje ek in karakteristike saaklik model te meitsjen. As it takomstige ûndersyk en ûntwikkeling lykwols net kin wurde folge, is d'r noch it risiko dat it risiko wurdt elimineare, dat ek de mikrosjele bedriuw is yn 'e heule elektryske oplaadpunt-yndustry.
Teld wurdt fral rjochte op fermindere "oplaadnetwurk", Firtuele krêftplanplatformatemplativen oplitte en ynspanningen meitsje yn 'e midstream fan' e oplaad fan 'e kast fan' e oplaad fan 'e oplaad fan' e oplaadpile.
Nei ferskate jierren merkkompetysje hat de midstreammerk in tripod-komplepen foar foarme fan Teld Nije enerzjy, Wanbang Star-charge technology, steatsgreep., Mei earst ranglist. Fanôf 2022 H1, yn it iepenbiere opladen fan DC-oplaadpunten is sawat 26%, en it opladen folume is mear dan 2,6 miljard graden fan sawat 31%, sawol ranglist earst yn it lân.
De reden wêrom't teld stevich is, is dat it in enoarm skaalprodukt is ûntwikkele yn it opladen fan it opladen fan it opladen fan 'e oplaad fan' e oplaad fan oplaadpunten is beheind troch de side en regionale roasterkapasiteit; Tagelyk freget de yndieling fan 'e yndieling fan elektryske oplaadpunten enoarme kapitaalwinterskip, en de kosten foar it ynfieren fan' e yndustry is ekstreem heech. De twa bepale tegearre de unshakeable posysje fan teld yn 'e midden fan' e middenstream.
Op it stuit is de operaasje kosten fan elektryske oplaadpunten heech, en de opladen fan opladen en regearingsubsydzjes binne fier fan genôch om de winst fan operators te stypjen. Yn 'e ôfrûne jierren hawwe relatearre bedriuwen nije manieren ferkennen om winsten te meitsjen, mar de Teld hat in nije manier fûn, út in nije dyk.
YDUDEXIANG, foarsitter fan 'e Teld, sei: "Mei nije enerzjy-enerzjy-opslach-, ferdield-opslach fan enerzjyboarne + Energy-opslachnetwurk' is it bêste paad om koalstofnekraliteit te berikken."
Op grûn fan dizze miening is it bedriuwsmodel fan teld ûndergeande in djipferoaring: Klearkosten, de haadboarne fan ynkomsten foar it betsjinjen fan bedriuwen, wurde ferfongen troch útstjoerd te ferstjoeren foar it ynstellen fan firtuele krêftplanten yn 'e takomst.
Yn 2022 binne H1 ferbûn oan in grut oantal ferspraat fotovoltaïne en distribueare enerzjy-firtuele stêden, off-peak-oplaad, opkommende ynrjochting, ynteraksje foar enerzjy enerzjy-netwurk, dus realisearje wearde-tafoege enerzjybedriuw.
It finansjele rapport lit sjen dat de earste helte fan dit jier ynkomsten fan 1,581 miljard hat, in ferheging fan 44,40% oer deselde perioade oer deselde perioade, dy't net allinich wurket, mar kin ek net allinich wurket, mar kin no goede ynkomsten groeie.
Sa't jo kinne sjen, teld, as de lieder fan 'e operaasje einigje, hat in krêftige krêft. Tagelyk fertraget it op folsleine oplaadtnetwurkfasiliteiten en tagong ta oan 'e macht dy't om' e macht op 'e macht en enerzjy opslachsystemen om' e wrâld binne, it finen fan in better bedriuwsmodel foar oaren. Hoewol it noch net profitabel is fanwege de inisjele ynvestearring, yn 'e foarlizzende takomst sil Teld de winst fan' e winst fan 'e winst iepenje.
Kin de ev lader-yndustry noch usher yn 'e nije groei usher hawwe?
Yn 'e binnenlânsk ev-lader-streamôfwerts en Midstream Market-kompetysje is stadichoan fêst, elk eV-lader-ûndernimming útwreiding fan' e merk fia technologyske opknapte en nei it bûtenlân en nei it bûtenlân.
Domestic eV-chaders binne fral trage opladen, en fraach fan brûkers nei High-spanning Fast Carging bringt nije kânsen foar groei.
Neffens de klassifikaasje fan opladenstechnology kin it ferdield wurde yn ACC-oplader en DC-lader, dat ek wol bekend is as trage ev lader en rap ferwidere. Mei yngong fan oktober 2022 Account foar 58% en DC-lauwsrekken foar 42% fan it publyk ev laver eigendom yn Sina.
Yn it ferline like minsken "it proses fan oeren te laden" begon mei de ferheven fan nije enerzjy-auto's te ferheegjen, en de oplaadjen fan 'e oplaadjen is rap om te ferheegjen, dy't de fernijing fan' e fernijing fan it fernijing fan hege spanning DC EV-opljochting is.
Njonken de brûkerside-ûndergong befoarderje de ferkenning fan 'e ferkenning en popularisaasje fan Fast-Carging-technologyen, en in eigen oplaadstypestipe ynfierd, it riden fan' e fersnelling fan 'e fersnelling fan it fersnelling fan hege spanning DC eVC eVC EV EV OV EV SWAID.
Neffens de prognose fan Guohai-weardepapieren, oannommen dat 45% fan it nije iepenbiere EV-kargers sille wurde tafoege yn 20.000 AC-Chargers en 0,3 miljoen Yuan, sil de merke fan EV Chargings 75,5 miljard Yuan wêze Yn 2025 yn fergeliking mei 11,3 miljard Yuan yn 2021, mei in 4-jierren CAGR oant 60,7%, is d'r in enoarme merkromte.
Yn it proses fan húslik heechspanning EV eV-opladen fan ferfanging en upgrade yn folsleine swing, hat de Overseas e-oplaadmerk ek in nije syklus ynfierd hat fan fersnelde konstruksje ek ynfierd.
De wichtichste redenen dy't de fersnelde konstruksje fan it bûtenlân ride EV-kargings en binnenlânske lader enterprises om nei see te gean binne as folget.
1. Jeropa en de eigendom fan 'e Feriene Steaten TRE-eigendom ferheegjen is rap tanimmend, EV eV evargings as stypjende foarsjenningen, de fraach tanommen.
Foardat it twadde fearnsjier fan 2021 waard Jeropeeske hybride auto-ferkeap mear as 50% rekkene, mar sûnt it tredde kwart fan 2021, is it groei fan pure elektryske auto-ferkeapferkeap yn Jeropa rap tanommen. It oanpart fan Pure-elektryske auto's is tanommen fan minder dan 50% yn 'e earste helte fan 2021 oant hast 60% yn it tredde kwart fan 2022. De ferheging fan' e proporsje fan 'e propsje fan' e propsje fan 'e propsje fan in rigide fraach hat foarôf nei Ev Chargings.
En de FS-nije enerzjy-taryf is op it stuit leech 4,44%, om't de Growile-auto-ferkeappriis yn 2025 wurdt ferwachte dat de takomstige romte is, is ek om te berikken, sa'n hege groei rydt ek de ûntjouwing fan ev.
2 Jeropa en de Feriene Steaten auto-Charger-ratio is te heech, auto mear dan oplader, d'r stypje stipe fan rigide fraach.
Fanôf 2021 is it nije enerzjy fan Jeropa 5.5 miljoen, iepenbier, iepenbiering is iepenbiere EV-opladen 356.000, de iepenbiere auto-lader-ratio is sa heech as 15; 1; Wylst it Amerikaanske eigendom fan 'e FS-enerzjy-auto's 2 miljoen is, is iepenbiere EV-opladen 114.000, de iepenbiere auto-lader-ratio is oant 17: 1.
Efter sa'n in hege auto-lader-ferhâlding is de status quo fan serieus tekoart oan ev opladen fan ynfrastruktuer konstruksje yn Jeropa en de Feriene Steaten, rigide stypjende fraachpap, befettet in enoarme merkromte.
3. It oanpart fan DC-laders yn Jeropeesk en Amerikaanske iepenbiere opladers is leech, dy't net oan 'e behoeften fan brûkers kinne foldwaan foar rappe oplaad.
De Jeropeeske merk is de twadde grutste fan 'e wrâld fan' e wrâld nei Sina, mar de bouwreviljocht fan DC-oplaad yn Jeropa is noch yn 'e earste etappe. Tsjin 2021, bin de iepenbiere 334.000 iepenbiere 334.000 yn 'e EU, 86,83% Slow Ev Chargings en 13.17% binne rappe ev.
Yn fergeliking mei Europa, is DC-oplaadkonstruksje yn 'e Feriene Steaten mear Avansearre, mar it kin noch net foldwaan oan' e fraach fan brûkers fan brûkers foar rappe oplaad. Tsjin 2021 EV ûnder 114.000 EV-kargings yn 'e Feriene Steaten EV EV EV CARGINGS Account foar 80.70% en FAST EV AV ARGINGS Account foar 19.30%.
Yn bûtenlânske merken fertsjinwurdige troch Jeropa en de Feriene Steaten, fanwegen de rappe ferheging fan it oantal tram en de objektyf hege ferhâlding fan auto-oplader is d'r in rigide stypjende fraach foar EV-kargings. Tagelyk is it oanpart DC-laders yn 'e hjoeddeistige EV-opladen te leech, wat it iterative fraach fan' e brûkers is foar rappe ev-kargings.
Foar bedriuwen, om't de Jeropeeske en American Auto-auto-testen en regeljouwing strangers streken binne as de Sineeske merk, de kaai foar koarte termyn "nei see" is oft jo standert te krijen hawwe; Op 'e lange termyn, as in folsleine set fan' e ynstelde en tsjinst netwurk kin wurde oprjochte, kin it folslein genietsje fan 'e groei Dividend fan Overseas eV-opladen fan merk.
Skriuw oan it ein
Ev opjaan as in nij enerzjykauto dy't de nedige apparatuer stipet, de merkgrutte fan 'e yndustry en groeipotensjinsjele is sûnder twifele.
Fanút it eachpunt fan brûkers binne EV-chargies lykwols noch loftich om oplaad te finen en stadich om te laden fan 'e Groeve-groei yn 2015 oant no ta; en bedriuwen binne muoite oan 'e râne fan ferlies fanwege de grutte initial ynvestearring en hege ûnderhâldskosten.
Wy leauwe dat hoewol de ûntwikkeling fan 'e EV-lading-yndustry noch altyd stiet, mar mei de fermindering fan' e ferminderingskosten, middenprobleem model om de see te iepenjen, de sektor sil genietsje fan 'e dividenden sille ek wêze.
Yn dy tiid, it probleem fan lestich te finen EV-kargings en trage lading sil net langer in probleem wêze foar tram-eigners, en de nije enerzjy-yndustry sil ek wêze op in sûnere paad fan ûntwikkeling.
Posttiid: jan-11-2023