As it it jier 2023 nadert, hat Tesla's 10,000e Supercharger op it fêstelân fan Sina fêstige oan 'e foet fan' e Oriental Pearl yn Shanghai, en markearret in nije faze yn har eigen oplaadnetwurk.
Yn 'e ôfrûne twa jier hat it oantal EV-laders yn Sina eksplosive groei toand. Iepenbiere gegevens litte sjen dat yn septimber 2022 it totale oantal EV-laders lanlik 4,488,000 hie berikt, in jier-op-jier tanimming fan 101,9%.
Yn 'e bou fan EV-lader yn folle gong, kinne wy it Tesla-superladingsstasjon sjen dy't mear as in heale dei kin rinne nei it opladen yn 10 minuten. Wy seagen ek it NIO macht feroarjende stasjon, dat is sa fluch as tanken. Utsein it feit dat de persoanlike ûnderfining fan brûkers elke dei better wurdt, lykje wy lykwols net folle oandacht te besteegjen oan 'e problemen yn ferbân mei de EV-laderyndustryketen en har takomstige ûntwikkelingsrjochting.
Wy hawwe praat mei saakkundigen fan ynlânske EV-laderyndustry en studearre en ynterpretearre de hjoeddeistige ûntwikkeling fan 'e ynlânske EV-lader-yndustryketen en har fertsjintwurdiger streamop- en streamôfwerts bedriuwen, en analysearren en foarsizze úteinlik nije kânsen foar de groei fan' e ynlânske EV-ladersektor yn 'e wrâld basearre oer de realiteit fan 'e yndustry en takomstpotinsjeel.
EV charger yndustry is dreech om jild, en Huawei net gearwurkje mei de State Grid
Yn in EV-lader-yndustry dy't de dei foar juster gearkomst, hawwe wy útwiksele mei in EV-laderyndustryekspert oer it hjoeddeistige profitabiliteitsmodel fan 'e EV-ladersektor, it EV-laderoperatormodel en de ûntwikkelingsstatus fan' e EV-ladermodule, in wichtich gebiet fan 'e EV charger yndustry.
Q1: Wat is op it stuit it profitmodel fan operators fan elektryske autoladers?
A1: Yn feite is it lestich foar ynlânske operators fan elektryske autoladers om winst te meitsjen, mar wy binne it allegear iens dat d'r ridlike operaasjemodi binne: lykas it tsjinstgebiet fan tankstasjons, kinne se iten en ferdivedaasje items leverje om oplaadstasjons, en leverje rjochte tsjinsten neffens de foarkarren fan opladen brûkers. Se kinne ek kommunisearje mei bedriuwen om advertinsjekosten te fertsjinjen.
It leverjen fan tsjinsten lykas tsjinstgebieten fan tankstasjons fereasket lykwols stypjende foarsjenningen en relatearre personiel, wat in grut bedrach fan stipe is foar operators, wat resulteart yn relatyf lestige ymplemintaasje. Dêrom, de wichtichste winst metoaden binne noch direkte ynkomsten út opladen tsjinst fergoedings en subsydzjes, wylst guon operators ek fine nije winst punten.
Q2: Foar de yndustry foar elektryske autoladers, sille bedriuwen lykas PetroChina en Sinopec, dy't al in protte tankstasjons hawwe, beskate operasjonele lokaasjefoardielen hawwe?
A2: D'r is gjin twifel oer. Yn feite, CNPC en Sinopec binne al belutsen by de bou fan elektryske auto charger en oplaadstasjons, en harren grutste foardiel is dat se hawwe genôch lân middels yn 'e stêd.
Yn Shenzhen, bygelyks, om't d'r mear suvere elektryske auto's yn Shenzhen binne, is de kwaliteit fan profitabiliteit fan pleatslike operators noch altyd heul heech, mar yn in letter stadium fan ûntwikkeling sil d'r in probleem wêze dat d'r in serieus tekoart is oan goedkeap bûtendoar lân middels, en indoor lân prizen binne te djoer, clamping del op 'e oanhâldende lâning fan elektryske auto charger.
Yn feite sille alle stêden yn 'e takomst in ûntwikkelingssituaasje hawwe lykas Shenzhen, wêr't de iere winsten goed binne, mar de letter wurdt ôfwiisd fanwegen de grûnpriis. Mar CNPC en Sinopec hawwe natuerlike foardielen, sadat foar operators, CNPC en Sinopec binne konkurrinten mei natuerlike foardielen yn 'e takomst.
Q3: Wat is de ûntwikkelingsstatus fan 'e ynlânske mainstream elektryske auto-ladermodule?
A3: D'r binne sawat tsientûzenen ynlânske bedriuwen dy't elektryske auto-lader dogge, mar no binne d'r minder en minder fabrikanten dy't elektryske auto-ladermodule dogge, en de konkurrinsjesituaasje wurdt hieltyd dúdliker. De reden is dat elektryske auto-ladermodule, as de wichtichste komponint fan streamop, hat in hege technyske drompel en wurdt stadichoan monopolisearre troch in pear haadbedriuwen yn 'e ûntwikkeling.
En yn bedriuwen fan bedriuwsreputaasje, ynfloed en technology is Huawei de bêste ûnder alle fabrikanten fan elektryske autoladermodules. Huawei's lademodule foar elektryske auto's en de standert fan 'e nasjonale net binne lykwols oars, dus d'r is foarearst gjin gearwurking mei it nasjonale net.
Neist Huawei binne Increase, Infypower en Tonhe Electronics Technologies de wichtichste leveransiers yn Sina. De grutste merkoandiel is Infypower, de wichtichste merk is bûten it netwurk, der is in bepaalde priis foardiel, wylst Tonhe Electronics Technologies hat in hiel heech oandiel yn it netwurk, hieltyd mear sjen litte de oligarchic konkurrinsje.
De streamop fan 'e keten fan' e EV-laderyndustry sjocht nei de oplaadmodule, en de midstream sjocht nei de operator
Op it stuit is de upstream yndustryketen fan EV-laders foar nije enerzjyauto's de fabrikant fan komponinten en apparatuer dy't nedich binne foar de bou en eksploitaasje fan EV-laders. Yn 'e midden fan' e yndustry, it is de opladen operators. De dielnimmers fan ferskate oplaadsenario's yn 'e streamôfwerts fan' e yndustriële keten binne benammen brûkers fan ferskate nije enerzjyauto's.
Yn 'e upstream yndustry keten fan auto EV charger, oplaad module is de kearn keppeling en hat in hege technyske drompel.
Neffens de statistiken fan Zhiyan Information binne de kosten fan hardware-apparatuer fan EV-lader de wichtichste kosten fan EV-lader, goed foar mear dan 90%. De oplaadmodule is de kearn fan 'e hardware-apparatuer fan EV-lader, goed foar 50% fan' e kosten fan hardware-apparatuer fan EV-lader.
Oplaadmodule leveret net allinich enerzjy en elektrisiteit, mar fiert ek AC-DC-konverzje, DC-fersterking en isolaasje út, dy't de prestaasjes en effisjinsje fan 'e EV-lader bepaalt, en kin sein wurde as it "hert" fan 'e EV-lader, mei in hege technyske drompel, en de wichtige technology is mar yn 'e hannen fan in pear bedriuwen yn' e yndustry.
Op it stuit binne de mainstream fabrikanten fan oplaadmodule op 'e merke Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric en oare liedende bedriuwen, dy't mear as 90% fan' e ynlânske oplaadmodule ferstjoeren besette.
Yn 'e midden fan' e keten fan 'e auto EV-laderyndustry binne d'r trije bedriuwsmodellen: operator-liede model, auto-bedriuw liede model en oplaadtsjinstplatfoarm fan tredden liede model.
De operator-liede model is in operaasje behear model wêryn de operator selsstannich foltôging de ynvestearrings, bou en eksploitaasje en ûnderhâld fan EV charger bedriuw en jout oplaad tsjinsten foar brûkers.
Yn dizze modus yntegrearje oplaadoperators de streamop- en downstream-boarnen fan 'e yndustriële keten tige yntegreare en meidwaan oan it ûndersyk en ûntwikkeling fan oplaadtechnology en produksje fan apparatuer. Yn it iere stadium moatte se in grut bedrach fan ynvestearring meitsje yn 'e side, EV-lader en oare ynfrastruktuer. It is asset-swiere operaasje, dy't hege easken hat oan 'e kapitaalsterkte en wiidweidige operaasjesterkte fan bedriuwen. Ut namme fan bedriuwen hawwe TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid.
De liedende modus fan auto-bedriuwen is de operaasjebehearmodus wêryn de nije enerzjyauto-bedriuwen de EV-lader sille nimme as tsjinst nei ferkeap en de eigners fan oriïnteare merken in bettere oplaadûnderfining leverje.
Dizze modus is allinich foar eigners fan fêste auto's fan autobedriuwen, en it gebrûksnivo fan EV-laders is leech. Yn 'e modus fan unôfhinklike pealkonstruksje moatte de auto-bedriuwen lykwols ek in hege kosten besteegje om EV-laders te bouwen en se yn' e lettere faze te ûnderhâlden, wat geskikt is foar de auto-bedriuwen mei in grut oantal klanten en stabile kearnbedriuw. Representative bedriuwen omfetsje Tesla, NIO, XPENG Motors ensafuorthinne.
De platfoarmmodus foar oplaadtsjinsten fan tredden is in modus foar operaasjebehear wêryn de tredde partij de EV-laders fan ferskate operators yntegreart en trochferkeapet fia har eigen boarneyntegraasjefermogen.
Dit model platfoarm foar oplaadtsjinsten fan tredden docht net mei oan 'e ynvestearring en bou fan EV-laders, mar makket tagong ta EV-laders fan ferskate oplaadoperators nei har eigen platfoarm fia syn boarne-yntegraasjemooglikheid. Mei de technology fan grutte gegevens en boarne-yntegraasje en allocaasje binne de EV-laders fan ferskate operators ferbûn om oplaadtsjinsten te leverjen foar C-brûkers. Fertsjintwurdige bedriuwen omfetsje Xiaoju Fast Charging en Cloud Fast Charging.
Nei hast fiif jier fan folsleine konkurrinsje, is it patroan fan 'e EV-laderoperaasje-yndustry yn earste ynstânsje fêst, en it grutste part fan' e merk wurdt regele troch operators, en foarmje in tripod-teint fan TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric. Lykwols, oant no ta, de ferbettering fan it opladen netwurk is noch in berop dwaan op belied subsydzjes en haadstêd merk finansiering stipe, en hat noch net rinne troch de winst syklus.
Upstream Ferheging, midstream TELD New Energy
Yn 'e EV-ladersektor hawwe de streamopleveransiersmerk en de midstream-operatormerk ferskillende konkurrinsjesituaasjes en merkkenmerken. Dit rapport analysearret de liedende ûndernimming fan 'e streamopladen module: Ferheging, en de midstream oplaadoperator: TELD New Energy, om de yndustrystatus te sjen.
Under harren, EV charger streamop kompetysje patroan is bepaald, Fergrutsje nimt in plak.
Nei de ûntwikkeling yn 'e ôfrûne jierren is it upstreammerkpatroan fan EV-laders yn prinsipe foarme. Wylst oandacht wurdt bestege oan produktprestaasjes en priis, besteegje klanten downstream mear omtinken oan yndustryapplikaasjegefallen en produktstabiliteit. It is lestich foar nije dielnimmers om yn koarte tiid erkenning fan 'e yndustry te krijen.
En tanimme ek yn tweintich jier fan ûntwikkeling, mei in folwoeksen en stabile technology ûndersyk en ûntwikkeling team, in folsleine rige fan kosten-effektive produkten en kanalen fan meardere en brede dekking fan it marketing netwurk, it bedriuw syn produkten binne stabyl brûkt yn alle soarten fan projekten, yn 'e yndustry reputaasje.
Neffens de oankundiging fan Increase, yn 'e rjochting fan produkten foar elektryske oplaadpunten, sille wy trochgean mei it ymplementearjen fan produktupgrades basearre op' e hjoeddeistige produkten, optimalisearjen fan prestaasje-yndikatoaren lykas miljeu-easken en útfierkrêftberik, en de ûntwikkeling fan DC-snelladenprodukten fersnelle. om te foldwaan oan merk fraach.
Tagelyk sille wy ek "ien EV-lader mei meardere ladingen" lansearje en fleksibele oplaadsysteemoplossingen ferbetterje om bettere bouoplossingen en produkten te leverjen foar de bou fan hege krêftige DC-oplaadstasjons. En trochgean mei it ferbetterjen fan de softwarekonstruksje fan operaasje- en behearplatfoarm foar oplaadstasjons, fersterkje it yntegreare bedriuwsmodel fan "behearplatfoarm + bouoplossing + produkt", en stribje dernei om in multi-ynnovaasje-oandreaune merk te bouwen as in liedende leveransier en oplossingprovider yn de macht elektroanika yndustry.
Hoewol, Ferheging is sterk, mar yn 'e ôfrûne jierren, de keaper syn merk trend, der binne noch merk konkurrinsje risiko's yn' e takomst.
Fan 'e fraachkant, yn' e ôfrûne jierren, presintearret de streamopmerk fan ynlânske elektryske oplaadpunten de situaasje fan in keaper mei fûle konkurrinsje. Tagelyk is de ûntwikkelingsrjochting fan elektryske oplaadpunten ek ferpleatst fan 'e inisjele bou ein nei it ein fan' e hegere kwaliteit fan operaasje, en de yndustry foar opladen fan EV-opladen is it poadium fan 'e yndustryferoaring en yntinsivearring yngien.
Derneist, mei de basisfoarming fan 'e merkpatroan, hawwe de hjoeddeistige spilers yn' e sektor djippe technyske krêft, as it nije produktûndersyk en ûntwikkeling fan it bedriuw net mei súkses ûntwikkele wurde op skema, de ûntwikkeling fan nije produkten net foldogge oan 'e merkfraach en oare problemen, it sil gau wurde ferfongen troch peer bedriuwen.
Om gear te nimmen, Increase is in protte jierren djip dwaande west yn 'e merk, hat sterke konkurrinsjefermogen, en besiket ek in karakteristyk bedriuwsmodel te meitsjen. As it takomstige ûndersyk en ûntwikkeling lykwols net yn 'e tiid kin wurde folge, is d'r noch it risiko om te eliminearjen, wat ek de mikrokosmos is fan streamopbedriuwen yn' e heule yndustry foar elektryske oplaadpunten.
TELD is benammen rjochte op it opnij definiearjen fan "opladen netwurk", it frijjaan fan produkten foar firtuele krêftsintralesplatfoarms en ynspanningen yn 'e midden fan' e keten fan 'e oplaadpile-yndustry, dy't in djippe grêft hat.
Nei ferskate jierren fan merkkompetysje hat de midstream-merk in tripod-teint foarme fan TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., Mei TELD as earste. Mei yngong fan 2022 H1, yn it iepenbiere oplaadfjild, is it merkoandiel fan DC-oplaadpunten sawat 26%, en it oplaadfolum is mear dan 2,6 miljard graden, mei in merkoandiel fan sawat 31%, beide ranglist earst yn it lân.
De reden wêrom't TELD stevich boppe oan 'e list stiet is dat it in enoarm skaalfoardiel ûntwikkele hat yn it proses fan it oanlizzen fan it oplaadnetwurk: it oantal elektryske oplaadpunten dat yn in spesifyk gebiet telâne komt is beheind om't de oanlis fan oplaadmiddels wurdt beheind troch de site en regionale net kapasiteit; tagelyk fereasket de yndieling fan elektryske oplaadpunten enoarme en bliuwende kapitaalynvestearring, en de kosten foar it ynfieren fan 'e yndustry binne ekstreem heech. De twa tegearre bepale de unshakeable posysje fan TELD yn 'e midstream operaasje ein.
Op it stuit binne de eksploitaasjekosten fan elektryske oplaadpunten heech, en de oplaadtsjinstfergoedingen en oerheidssubsydzjes binne fier fan genôch om de winsten fan operators te stypjen. Yn 'e ôfrûne jierren hawwe relatearre bedriuwen nije manieren ûndersocht om winst te meitsjen, mar de TELD hat in nije manier fûn, út in nije dyk.
Yudexiang, foarsitter fan 'e TELD, sei: "Mei it opladen en ûntladen fan elektryske auto's, ferdield nije enerzjy, enerzjyopslachsysteem, ferstelbere lading en oare boarnen as de drager, koördinearre optimalisaasje fan enerzjygebrûk, 'oplaadnetwurk + mikrogrid + enerzjyopslach netwurk' wurdt it nije haadbestân fan firtuele krêftsintrale, is it bêste paad om koalstofneutraliteit te berikken.
Op grûn fan dizze miening ûndergiet it bedriuwsmodel fan TELD in djippe feroaring: it opladen fan fergoedingen, de wichtichste boarne fan ynkomsten foar bedriuwsbedriuwen hjoed, sil yn 'e takomst wurde ferfongen troch ferstjoerkosten foar konvergearre firtuele krêftsintrales.
Yn 2022, H1, de TELD binne ferbûn mei in grut oantal ferspraat fotovoltaïsche en ferspraat enerzjy opslach, it iepenjen fan de macht dispatching sintra fan in protte stêden, en it bouwen fan multi-type firtuele macht planten basearre op rike tapassing senario lykas oarderlik opladen, út. - pykladen, ferkeap fan pykkrêft, fotovoltaïsk mikrogrid, opslach fan kaskade-enerzjy, en ynteraksje mei vehicled-netwurk, en realisearje dus enerzjy mei tafoege wearde bedriuw.
It finansjele rapport lit sjen dat de earste helte fan dit jier ynkomsten fan 1,581 miljard yuan berikte, in ferheging fan 44,40% oer deselde perioade ferline jier, en bruto winst ferhege mei 114,93% oer deselde perioade ferline jier, wat oanjout dat dit model net allinich wurket, mar kin no ek goede ynkomstengroei berikke.
Sa't jo sjen kinne, hat TELD, as de lieder fan 'e operaasje ein, in krêftige krêft. Tagelyk fertrout it op folsleine oplaadnetwurkfoarsjenningen en tagong ta systemen foar enerzjyopwekking en enerzjyopslach om 'e wrâld, en fynt in better bedriuwsmodel foarút fan oaren. Hoewol it noch net rendabel is troch de earste ynvestearring, sil TELD yn 'e foargeande takomst de winstsyklus mei súkses iepenje.
Kin de ev-ladersektor noch nije groei ynliede?
Yn 'e ynlânske EV-lader streamop- en midstream-merk wurdt kompetysjepatroan stadichoan fêststeld, elke EV-laderbedriuw wreidet de merk noch út troch technologyske iteraasje en upgrade en gean nei it bûtenlân om inkrementele metoaden te sykjen.
Ynlânske EV-opladers binne foaral stadich opladen, en de fraach fan brûkers nei snelle opladen mei hege spanning bringt nije kânsen foar groei.
Neffens de klassifikaasje fan oplaadtechnology kin it wurde ferdield yn AC-lader en DC-lader, dy't ek bekend is as trage EV-lader en snelle EV-lader. Mei yngong fan oktober 2022 meitsje AC-laders 58% en DC-laders goed foar 42% fan it iepenbiere eigendom fan EV-laders yn Sina.
Yn it ferline liken minsken it proses fan oeren te besteegjen oan it opladen "tolerearje" te kinnen, mar tegearre mei it tanimmen fan it oanbod fan nije enerzjyauto's, wurdt de oplaadtiid langer en langer, begon ek eangst foar opladen op te kommen, en De fraach fan 'e brûker nei rap opladen mei hege spanning nimt rap ta, wat de fernijing fan heechspannings DC EV-laders sterk befoarderet.
Njonken de brûkerskant befoarderje autofabrikanten ek de ferkenning en popularisearring fan technology foar snel opladen, en in oantal autobedriuwen binne de massaproduksjefaze yngien fan 800V heechspanningstechnologyplatfoarmmodellen, aktyf bouwe har eigen oplaadnetwurkstipe , driuwt de fersnelling fan hege spanning DC EV charger konstruksje.
Neffens de prognose fan Guohai Securities, oannommen dat 45% fan nije iepenbiere ev-opladen en 55% fan nije partikuliere ev-ladingen sille wurde tafoege yn 2025, 65% fan DC-laders en 35% fan AC-laders sille wurde tafoege yn iepenbiere ev-opladen, en de gemiddelde priis fan DC-laders en AC-laders sil 50.000 yuan en 0,3 miljoen wêze yuan respektivelik, de merkgrutte fan ev-ladingen sil 75,5 miljard yuan berikke yn 2025, fergelike mei 11,3 miljard yuan yn 2021, mei in 4-jier CAGR oant 60,7%, d'r is in enoarme merkromte.
Yn it proses fan ynlânske heechspanningsferfanging fan snelle ev-opladen en upgrade yn folle gong, is de oerseeske ev-oplaadmerk ek in nije syklus fan fersnelde konstruksje yngien.
De wichtichste redenen dy't de fersnelde bou fan oerseeske ev-opladen en ynlânske laderbedriuwen driuwe om nei see te gean binne as folget.
1. Europa en de Feriene Steaten tram eigendom taryf wurdt hurd tanimmend, ev charges as stypjende foarsjennings, de fraach tanommen.
Foar it twadde fearnsjier fan 2021 makke Jeropeeske hybride autoferkeap mear dan 50% fan 'e totale ferkeapferhâlding, mar sûnt it tredde fearnsjier fan 2021 is it groeitempo fan ferkeap fan pure elektryske auto's yn Jeropa rap tanommen. It oanpart fan suver elektryske auto's is tanommen fan minder dan 50% yn 'e earste helte fan 2021 nei hast 60% yn it tredde fearnsjier fan 2022. De tanimming fan it oanpart fan suver elektryske auto's hat nei foaren brocht in stive fraach nei ev charges.
En de penetraasjekoers foar nije enerzjyauto's yn 'e FS is op it stuit leech, mar 4,44%, om't de penetraasjetaryf fan' e nije enerzjyauto's yn 'e FS fersnelt, wurdt ferwachte dat it groeitempo fan eigendom fan elektryske auto's yn 2023 60% sil oerstekke, wurdt ferwachte dat it 4,73 miljoen nije enerzjy sil berikke autoferkeap yn 2025, de takomstige ynkrementele romte is enoarm, sa'n hege groei taryf driuwt ek de ûntwikkeling fan ev-ladingen.
2. Jeropa en de Feriene Steaten auto-lader ratio is te heech, auto mear as charger, der binne stypjen stive fraach.
Mei yngong fan 2021 is it eigendom fan nije enerzjyauto's fan Jeropa 5,5 miljoen, it opladen fan iepenbier ev is 356,000, de ferhâlding fan 'e iepenbiere auto-lader is sa heech as 15: 1; wylst de Amerikaanske nije enerzjy vehicle eigendom is 2 miljoen, iepenbiere ev opladen is 114.000, de iepenbiere auto-lader ratio is oant 17:1.
Efter sa'n hege auto-lader ratio, is de status quo fan serieus tekoart oan ev opladen ynfrastruktuer konstruksje yn Jeropa en de Feriene Steaten, stive stypjende fraach gap, befettet in enoarme merk romte.
3. It oanpart fan DC-laders yn Jeropeeske en Amerikaanske iepenbiere laders is leech, dy't net oan 'e behoeften fan brûkers foar snelle opladen kinne foldwaan.
De Jeropeeske merk is de op ien nei grutste ev-oplaadmerk fan 'e wrâld nei Sina, mar de boufoargong fan DC-opladen yn Jeropa is noch yn 'e earste faze. Tsjin 2021, ûnder de 334,000 iepenbiere ev-opladen yn 'e EU, binne 86,83% trage ev-opladen en 13,17% binne snelle ev-opladen.
Yn ferliking mei Jeropa is DC-oplaadkonstruksje yn 'e Feriene Steaten mear avansearre, mar it kin noch altyd net foldwaan oan' e fraach fan brûkers nei fluch opladen. Tsjin 2021, ûnder 114,000 ev-ladingen yn 'e Feriene Steaten, jouwe trage ev-ladingen 80,70% en snelle ev-ladingen foar 19,30%.
Yn oerseeske merken fertsjintwurdige troch Jeropa en de Feriene Steaten, fanwegen de rappe tanimming fan it oantal trams en it objektyf hege ferhâlding fan auto-lader, is d'r in stive stypjende fraach nei ev-ladingen. Tagelyk is it oanpart fan DC-laders yn 'e hjoeddeistige ev-opladen te leech, wat resulteart yn' e iterative fraach fan brûkers nei snelle ev-opladen.
Foar bedriuwen, om't de Jeropeeske en Amerikaanske noarmen en regeljouwing foar testen foar auto's stranger binne as de Sineeske merk, is de kaai foar koarte termyn "nei see gean" of standert sertifikaasje te krijen; Op 'e lange doer, as in folsleine set fan nei-ferkeap en tsjinst netwurk kin wurde oprjochte, it kin folslein genietsje fan de groei dividend fan oerseeske ev opladen merk.
Skriuw oan 'e ein
EV-opladen as in nij enerzjyauto dat de nedige apparatuer stipet, de merkgrutte en groeipotinsjeel fan 'e yndustry is sûnder twifel.
Lykwols, út it eachpunt fan brûkers, ev opladen binne noch dreech te finen chargers en stadich te laden fan de hege snelheid groei yn 2015 oant no; en bedriuwen stride op 'e râne fan ferlies troch de grutte initial ynvestearring en hege ûnderhâldskosten.
Wy leauwe dat hoewol de ûntwikkeling fan 'e ev-opladen-yndustry noch in protte swierrichheden hat, mar mei de fermindering fan streamop produksjekosten, midstream bedriuwsmodel stadichoan folwoeksen, en bedriuwen om de wei nei de see te iepenjen, sil de yndustry genietsje fan de dividenden sille ek sichtber wêze.
Op dat stuit sil it probleem fan lestich te finen ev-ladingen en trage opladen net langer in probleem wêze foar trameigners, en de nije enerzjyauto-yndustry sil ek op in sûner paad fan ûntwikkeling wêze.
Post tiid: Jan-11-2023