As it jier 2023 tichterby komt, hat Tesla's 10.000e Supercharger op it fêstelân fan Sina him oan 'e foet fan 'e Oriental Pearl yn Shanghai fêstige, wat in nije faze markearret yn har eigen laadnetwurk.
Yn 'e ôfrûne twa jier is it oantal EV-laders yn Sina eksplosyf groeid. Iepenbiere gegevens litte sjen dat it totale oantal EV-laders lanlik yn septimber 2022 4.488.000 berikt hie, in jier-op-jier tanimming fan 101,9%.
Yn 'e bou fan EV-lader yn folle gong kinne wy it Tesla-superlaadstasjon sjen dat mear as in heale dei kin draaie nei it opladen yn 10 minuten. Wy seagen ek it NIO-stroomwikselstasjon, dat like rap is as it tanken. Mar, útsein it feit dat de persoanlike ûnderfining fan brûkers dei nei dei better wurdt, lykje wy net folle omtinken te jaan oan 'e problemen yn ferbân mei de EV-laadyndustryketen en de takomstige ûntwikkelingsrjochting dêrfan.
Wy hawwe praat mei saakkundigen út 'e húshâldlike EV-laadsektor en de hjoeddeistige ûntwikkeling fan 'e húshâldlike EV-laadsektor en har fertsjintwurdigjende upstream- en downstreambedriuwen bestudearre en ynterpretearre, en úteinlik nije kânsen foar de groei fan 'e húshâldlike EV-laadsektor yn 'e wrâld analysearre en foarsein op basis fan 'e realiteit fan 'e sektor en it takomstige potinsjeel.
EV-laadsektor is lestich om jild te fertsjinjen, en Huawei wurke net gear mei State Grid
Yn in gearkomste oer de EV-laadsektor hawwe wy eergisteren mei in ekspert yn 'e EV-laadsektor útwiksele oer it hjoeddeistige winstjouwende model fan 'e EV-laadsektor, it EV-laadoperatormodel en de ûntwikkelingsstatus fan 'e EV-laadmodule, in wichtich gebiet fan 'e EV-laadsektor.
F1: Wat is op it stuit it winstmodel fan operators fan elektryske autolaadapparaten?
A1: Eins is it lestich foar operators fan elektryske autoladers foar húshâldlik gebrûk om winst te meitsjen, mar wy binne it allegear iens dat d'r ridlike operaasjemodi binne: lykas it tsjinstgebiet fan tankstasjons kinne se iten en ferdivedaasjeartikelen om laadstasjons hinne leverje, en rjochte tsjinsten leverje neffens de foarkarren fan laadbrûkers. Se kinne ek kommunisearje mei bedriuwen om reklamefergoedingen te fertsjinjen.
It leverjen fan tsjinsten lykas tsjinstgebieten fan tankstasjons fereasket lykwols stipefoarsjennings en relatearre personiel, wat in grutte hoemannichte stipe is foar operators, wat resulteart yn relatyf lestige ymplemintaasje. Dêrom binne de wichtichste winstmetoaden noch altyd direkte ynkomsten út it yn rekken bringen fan tsjinstfergoedingen en subsydzjes, wylst guon operators ek nije winstpunten fine.
F2: Sille bedriuwen lykas PetroChina en Sinopec, dy't al in protte tankstasjons hawwe, foar de sektor foar it opladen fan elektryske auto's bepaalde operasjonele lokaasjefoardielen hawwe?
A2: Dêr is gjin twifel oer. Eins binne CNPC en Sinopec al belutsen by de bou fan oplaadpunten en laadstasjons foar elektryske auto's, en har grutste foardiel is dat se genôch lânboarnen yn 'e stêd hawwe.
Yn Shenzhen, bygelyks, om't der mear suver elektryske auto's yn Shenzhen binne, is de kwaliteit fan 'e winstjouwens fan lokale operators noch altyd tige heech, mar yn in lettere faze fan ûntwikkeling sil der in probleem wêze dat der in serieus tekoart is oan goedkeape bûtenlânboarnen, en de prizen foar binnenlân binne te djoer, wat de trochgeande lâning fan elektryske auto-oplaadapparaten belemmert.
Eins sille alle stêden yn 'e takomst in ûntwikkelingssituaasje hawwe lykas dy fan Shenzhen, dêr't de earste winsten goed binne, mar de lettere winst wurdt ûntmoedige fanwegen de lânpriis. Mar CNPC en Sinopec hawwe natuerlike foardielen, sadat CNPC en Sinopec foar operators yn 'e takomst konkurrinten binne mei natuerlike foardielen.
F3: Wat is de ûntwikkelingsstatus fan 'e mainstream oplaadmodule foar elektryske auto's foar húshâldlik gebrûk?
A3: Der binne sawat tsientûzenen ynlânske bedriuwen dy't elektryske autolader meitsje, mar no binne der hieltyd minder fabrikanten dy't elektryske autoladermodules meitsje, en de konkurrinsjesituaasje wurdt hieltyd dúdliker. De reden is dat de elektryske autoladermodule, as it wichtichste ûnderdiel fan upstream, in hege technyske drompel hat en stadichoan monopolisearre wurdt troch in pear haadbedriuwen yn 'e ûntwikkeling.
En yn bedriuwen mei in goede reputaasje, ynfloed en technology is Huawei de bêste ûnder alle fabrikanten fan elektryske autolaadmodules. De elektryske autolaadmodule fan Huawei en de standert fan it nasjonale net binne lykwols oars, sadat der foarearst gjin gearwurking is mei it nasjonale net.
Neist Huawei binne Increase, Infypower en Tonhe Electronics Technologies de wichtichste leveransiers yn Sina. It grutste merkoandiel is foar Infypower, de wichtichste merk leit bûten it netwurk, d'r is in bepaald priisfoardiel, wylst Tonhe Electronics Technologies in heul heech oandiel yn it netwurk hat, wat de oligarchyske konkurrinsje hieltyd mear sjen lit.
De upstream fan 'e EV-laadyndustryketen sjocht nei de laadmodule, en de midstream sjocht nei de operator
Op it stuit is de upstream-yndustryketen fan EV-laders foar nije enerzjyauto's de fabrikant fan komponinten en apparatuer dy't nedich binne foar de bou en eksploitaasje fan EV-laders. Yn 'e midden fan' e yndustry binne it de laadoperators. De dielnimmers oan ferskate laadscenario's yn 'e downstream fan' e yndustriële keten binne benammen brûkers fan ferskate nije enerzjyauto's.
Yn 'e upstream-yndustryketen fan auto-EV-lader is de oplaadmodule de kearnskeakel en hat in hege technyske drompel.
Neffens de statistiken fan Zhiyan Information binne de kosten fan hardware-apparatuer fan EV-lader de wichtichste kostenpost fan EV-lader, goed foar mear as 90%. De oplaadmodule is de kearn fan 'e hardware-apparatuer fan EV-lader, goed foar 50% fan' e kosten fan hardware-apparatuer fan EV-lader.
De oplaadmodule leveret net allinich enerzjy en elektrisiteit, mar fiert ek AC-DC-konverzje, DC-fersterking en isolaasje út, wat de prestaasjes en effisjinsje fan 'e EV-lader bepaalt, en kin sein wurde dat it it "hert" fan 'e EV-lader is, mei in hege technyske drompel, en de wichtige technology is mar yn 'e hannen fan in pear bedriuwen yn' e yndustry.
Op it stuit binne de mainstream fabrikanten fan laadmodules op 'e merk Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric en oare liedende bedriuwen, dy't mear as 90% fan 'e binnenlânske ferstjoeringen fan laadmodules yn beslach nimme.
Yn 'e middenstream fan' e yndustryketen foar it opladen fan auto's foar elektryske auto's binne d'r trije bedriuwsmodellen: in model dat laat wurdt troch de operator, in model dat laat wurdt troch in auto-bedriuw en in model dat laat wurdt troch in platfoarm foar it opladen fan tredden.
It operator-late model is in operasjoneel behearmodel wêrby't de operator selsstannich de ynvestearring, bou, eksploitaasje en ûnderhâld fan 'e EV-laadbedriuw foltôget en laadtsjinsten foar brûkers leveret.
Yn dizze modus yntegrearje oplaadoperators de upstream- en downstream-boarnen fan 'e yndustriële keten yn grutte mjitte en nimme diel oan it ûndersyk en de ûntwikkeling fan oplaadtechnology en apparatuerproduksje. Yn 'e iere faze moatte se in grutte ynvestearring dwaan yn 'e lokaasje, EV-lader en oare ynfrastruktuer. It is in operaasje mei in soad aktiva, dy't hege easken stelt oan 'e kapitaalsterkte en wiidweidige operasjonele sterkte fan bedriuwen. Nammens bedriuwen hawwe TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid.
De liedende modus fan autobedriuwen is de operaasjebehearmodus wêryn't de nije enerzjybedriuwen de EV-lader as nei-ferkeaptsjinst sille nimme en de eigners fan oriïntearre merken in bettere oplaadûnderfining sille leverje.
Dizze modus is allinich foar fêste auto-eigners fan autobedriuwen, en it gebrûksnivo fan EV-laders is leech. Yn 'e modus fan ûnôfhinklike pealkonstruksje moatte de autobedriuwen lykwols ek hege kosten útjaan om EV-laders te bouwen en te ûnderhâlden yn 'e lettere faze, wat geskikt is foar de autobedriuwen mei in grut oantal klanten en in stabile kearnbedriuw. Represintative bedriuwen binne Tesla, NIO, XPENG Motors ensafuorthinne.
De modus foar it oplaadtsjinstplatfoarm fan tredden is in modus foar operaasjebehear wêryn't de tredde partij de EV-laders fan ferskate operators yntegreart en trochferkeapet fia syn eigen yntegraasjemooglikheid foar boarnen.
Dit model platfoarm foar oplaadtsjinsten fan tredden docht net mei oan 'e ynvestearring en bou fan EV-laders, mar krijt tagong ta EV-laders fan ferskate oplaadoperators ta syn eigen platfoarm fia syn yntegraasjemooglikheden foar boarnen. Mei de technology fan big data en yntegraasje en tawizing fan boarnen binne de EV-laders fan ferskate operators ferbûn om oplaadtsjinsten te leverjen foar C-brûkers. Represintative bedriuwen binne Xiaoju Fast Charging en Cloud Fast Charging.
Nei hast fiif jier fan folsleine konkurrinsje is it patroan fan 'e yndustry foar elektryske auto's yn earste ynstânsje fêststeld, en wurdt it meastepart fan 'e merk kontrolearre troch operators, dy't in tripod-komposysje foarmje fan TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric. Oant no ta is de ferbettering fan it laadnetwurk lykwols noch ôfhinklik fan beliedssubsydzjes en stipe fan 'e kapitaalmerkfinansiering, en is de winstsyklus noch net trochrûn.
Stroomopwaarts tanimme, middenstream TELD Nije Enerzjy
Yn 'e EV-laadsektor hawwe de upstream-leveransiersmerk en de midstream-operatormerk ferskillende konkurrinsjesituaasjes en merkkarakteristiken. Dit rapport analysearret de liedende ûndernimming fan 'e upstream-laadmodule: Increase, en de midstream-laadoperator: TELD New Energy, om de status fan 'e sektor te sjen litten.
Under harren is it konkurrinsjepatroan foar EV-laders upstream bepaald, en de tanimming nimt in plak yn.
Nei de ûntwikkeling yn 'e lêste jierren is it upstream-merkpatroan fan EV-laders yn prinsipe foarme. Wylst omtinken wurdt jûn oan produktprestaasjes en priis, jouwe downstream-klanten mear omtinken oan tapassingsgefallen yn 'e yndustry en produktstabiliteit. It is lestich foar nije dielnimmers om yn koarte tiid erkenning yn 'e yndustry te krijen.
En tanimme ek yn tweintich jier ûntwikkeling, mei in folwoeksen en stabyl technologyûndersyks- en ûntwikkelingsteam, in folsleine searje kosten-effektive produkten en kanalen fan meardere en brede dekking fan it marketingnetwurk, binne de produkten fan it bedriuw stabyl brûkt yn alle soarten projekten, yn 'e reputaasje fan' e sektor.
Neffens de oankundiging fan Increase sille wy, yn 'e rjochting fan elektryske laadpuntprodukten, trochgean mei it ymplementearjen fan produktupgrades basearre op 'e hjoeddeistige produkten, prestaasje-yndikatoaren lykas miljeu-easken en útfierfermogenberik optimalisearje, en de ûntwikkeling fan DC-snelle laadprodukten fersnelle om te foldwaan oan 'e merkfraach.
Tagelyk sille wy ek "ien EV-lader mei meardere ladingen" lansearje en fleksibele laadsysteemoplossingen ferbetterje om bettere konstruksjeoplossingen en produkten te leverjen foar de bou fan DC-laadstasjons mei hege fermogen. En trochgean mei it ferbetterjen fan 'e softwarekonstruksje fan it operaasje- en behearplatfoarm fan laadstasjons, it yntegreare bedriuwsmodel fan "behearplatfoarm + konstruksjeoplossing + produkt" fersterkje, en stribje nei it bouwen fan in multi-ynnovaasje-oandreaun merk as in liedende leveransier en oplossingsoanbieder yn 'e yndustry foar krêftelektronika.
Hoewol't de tanimming sterk is, mar yn 'e lêste jierren, de trend fan' e keapermerk, binne d'r noch risiko's foar merkkompetysje yn 'e takomst.
Fan 'e fraachkant presintearret de upstreammerk fan húshâldlike elektryske laadpunten yn 'e lêste jierren in keapersmerk mei fûle konkurrinsje. Tagelyk is de ûntwikkelingsrjochting fan elektryske laadpunten ek ferskowe fan 'e earste boukant nei de hegere kwaliteit fan operaasje, en is de yndustry foar it opladen fan elektryske auto's yn 'e faze fan yndustryherfoarming en yntinsivearring yngien.
Derneist, mei de basisfoarming fan it merkpatroan, hawwe de hjoeddeistige spilers yn 'e yndustry djippe technyske krêft, as it ûndersyk en de ûntwikkeling fan nije produkten fan it bedriuw net mei súkses op skema ûntwikkele wurde kin, de ûntwikkeling fan nije produkten net foldocht oan 'e fraach fan' e merk en oare problemen, sil it gau ferfongen wurde troch peer-bedriuwen.
Gearfetsjend kin sein wurde dat Increase al jierren djip belutsen is by de merk, sterke konkurrinsjefermogen hat en ek besiket in karakteristike bedriuwsmodel te meitsjen. As takomstich ûndersyk en ûntwikkeling lykwols net op 'e tiid opfolge wurde kinne, bestiet der noch altyd it risiko dat se eliminearre wurde, wat ek de mikrokosmos is fan upstream-bedriuwen yn 'e heule elektryske laadpuntsektor.
TELD rjochtet him benammen op it opnij definiearjen fan "laadnetwurk", it frijjaan fan firtuele platfoarmprodukten foar enerzjysintrales en it dwaan fan ynspanningen yn 'e middenstream fan' e yndustryketen foar laadpalen, dy't in djippe grêft hat.
Nei ferskate jierren fan merkkompetysje hat de middenstreammerk in tripod-komposysje foarme fan TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., mei TELD op it earste plak. Fanôf it earste healjier fan 2022 is it merkoandiel fan DC-laadpunten op it mêd fan iepenbiere opladen sawat 26%, en it laadvolume is mear as 2,6 miljard graden, mei in merkoandiel fan sawat 31%, beide op it earste plak yn it lân.
De reden wêrom't TELD stevich boppe-oan de list stiet, is dat it in enoarm skaalfoardiel ûntwikkele hat yn it proses fan it útlizzen fan it laadnetwurk: it oantal elektryske laadpunten dat yn in spesifyk gebiet lâne wurdt, is beheind, om't de oanlis fan laadfasiliteiten beheind wurdt troch de lokaasje en de regionale netkapasiteit; tagelyk fereasket de yndieling fan elektryske laadpunten enoarme en duorsume kapitaalynvestearring, en de kosten om de sektor yn te gean binne ekstreem heech. De twa tegearre bepale de ûnwrikbere posysje fan TELD yn 'e middenstreamoperaasje-ein.
Op it stuit binne de eksploitaasjekosten fan elektryske laadpunten heech, en de oplaadkosten en oerheidssubsydzjes binne fier fan genôch om de winsten fan operators te stypjen. Yn 'e ôfrûne jierren hawwe relatearre bedriuwen nije manieren ûndersocht om winst te meitsjen, mar de TELD hat in nije wei fûn, in nije wei út.
Yudexiang, foarsitter fan 'e TELD, sei: "Mei it opladen en ûntladen fan elektryske auto's, ferspraat nije enerzjy, enerzjyopslachsysteem, ferstelbere lading en oare boarnen as drager, koördinearre optimalisaasje fan enerzjygebrûk, wurdt 'laadnetwurk + mikro-grid + enerzjyopslachnetwurk' it nije haadlichem fan firtuele enerzjysintrales, en is it bêste paad om koalstofneutraliteit te berikken."
Op basis fan dizze miening ûndergiet it bedriuwsmodel fan TELD in djipgeande feroaring: it yn rekken bringen fan fergoedingen, de wichtichste ynkomstenboarne foar eksploitaasjebedriuwen hjoed de dei, sil yn 'e takomst ferfongen wurde troch dispatchingfergoedingen foar konvergearre firtuele enerzjysintrales.
Yn 2022, H1, binne de TELD ferbûn mei in grut oantal ferspraat fotovoltaïsche en ferspraat enerzjyopslach, wêrtroch't de stroomdispatchsintra fan in protte stêden iepene wurde, en meardere firtuele enerzjysintrales boud wurde basearre op rike tapassingsscenario's lykas oarderlik laden, dalladen, ferkeap fan peak stroom, mikro-netwurk fotovoltaïsche, kaskade-enerzjyopslach en ynteraksje mei auto's en netwurken, wêrtroch't wearde-tafoege enerzjybedriuwen realisearre wurde.
It finansjele rapport lit sjen dat de earste helte fan dit jier in omset fan 1,581 miljard yuan berikte, in tanimming fan 44,40% yn ferliking mei deselde perioade ferline jier, en de brutowinst mei 114,93% tanommen yn ferliking mei deselde perioade ferline jier, wat oanjout dat dit model net allinich wurket, mar no ek in goede omsetgroei berikke kin.
Lykas jo sjen kinne, hat TELD, as lieder fan 'e operaasjekant, in sterke sterkte. Tagelyk fertrout it op folsleine oplaadnetwurkfasiliteiten en tagong ta stroomopwekking en enerzjyopslachsystemen oer de hiele wrâld, en fynt it in better bedriuwsmodel foar oaren. Hoewol it noch net rendabel is fanwegen de earste ynvestearring, sil TELD yn 'e foarseibere takomst mei súkses de winstsyklus iepenje.
Kin de ev-laadsektor noch nije groei ynliede?
Yn 'e binnenlânske EV-laadupstream- en midstreammerk wurdt it konkurrinsjepatroan stadichoan fêstlein, elk EV-laadbedriuw wreidet de merk noch út troch technology-iteraasje en upgrade en giet nei it bûtenlân om ynkrementele metoaden te sykjen.
Húshâldlike EV-laders laden benammen stadich op, en de fraach fan brûkers nei heechspanningssnelladen bringt nije kânsen foar groei.
Neffens de klassifikaasje fan laadtechnology kin it wurde ferdield yn AC-lader en DC-lader, dy't ek wol bekend is as stadige EV-lader en snelle EV-lader. Yn oktober 2022 wiene AC-laders goed foar 58% en DC-laders foar 42% fan it iepenbiere EV-laadbesit yn Sina.
Yn it ferline like it derop dat minsken it proses fan oeren besteegjen oan it opladen "tolerearje" koene, mar tegearre mei de tanimming fan it oanbod fan nije enerzjy-auto's wurdt de oplaadtiid hieltyd langer, en ek de oplaadangst begjint oan it oerflak te kommen, en de fraach fan 'e brûkers nei hege-spanning hege-krêft snelladen nimt rap ta, wat de fernijing fan hege-spanning DC EV-laders sterk befoarderet.
Neist de brûkerskant befoarderje autofabrikanten ek de ferkenning en popularisaasje fan snellaadtechnology, en in oantal autobedriuwen binne de massaproduksjefaze fan 800V heechspanningstechnologyplatfoarmmodellen yngien, en bouwe aktyf har eigen laadnetwurkstipe, wêrtroch't de bou fan heechspannings DC EV-laders fersneld wurdt.
Neffens de prognose fan Guohai Securities, útgeande fan it feit dat 45% fan nije iepenbiere elektryske oplaadpunten en 55% fan nije partikuliere elektryske oplaadpunten yn 2025 tafoege wurde, 65% fan DC-laders en 35% fan AC-laders tafoege wurde oan iepenbiere elektryske oplaadpunten, en de gemiddelde priis fan DC-laders en AC-laders respektivelik 50.000 yuan en 0,3 miljoen yuan sil wêze, sil de merkgrutte fan elektryske oplaadpunten yn 2025 75,5 miljard yuan berikke, fergelike mei 11,3 miljard yuan yn 2021, mei in 4-jierrige CAGR oant 60,7%, is d'r in enoarme merkromte.
Yn it proses fan ferfanging en upgrade fan binnenlânske hege-spanning snelle ev-opladen yn folle gong, is de oerseeske ev-oplaadmerk ek in nije syklus fan fersnelde konstruksje yngien.
De wichtichste redenen dy't de fersnelde bou fan EV-laadpunten yn it bûtenlân en ynlânske laadbedriuwen de see yn driuwe binne as folget.
1. It persintaazje trambesit yn Jeropa en de Feriene Steaten nimt rap ta, EV-oplaadpunten as stipefoarsjennings, de fraach nimt ta.
Foar it twadde fearnsjier fan 2021 wie de ferkeap fan hybride auto's yn Jeropa goed foar mear as 50% fan 'e totale ferkeapratio, mar sûnt it tredde fearnsjier fan 2021 is de groeisnelheid fan 'e ferkeap fan suver elektryske auto's yn Jeropa rap tanommen. It oandiel suver elektryske auto's is tanommen fan minder as 50% yn 'e earste helte fan 2021 nei hast 60% yn it tredde fearnsjier fan 2022. De tanimming fan it oandiel suver elektryske auto's hat in rigide fraach nei oplaadpunten foar elektryske auto's oproppen.
En de penetraasjesnelheid fan nije enerzjyauto's yn 'e FS is op it stuit leech, mar 4,44%, om't de penetraasjesnelheid fan nije enerzjyauto's yn 'e FS fersnelt, wurdt ferwachte dat de groeisnelheid fan it besit fan elektryske auto's yn 2023 de 60% sil oertreffe, en dat der yn 2025 4,73 miljoen nije ferkeap fan enerzjyauto's sil wurde berikt. De takomstige ynkrementele romte is enoarm, sa'n hege groeisnelheid driuwt ek de ûntwikkeling fan it opladen fan elektryske auto's.
2. De ferhâlding tusken auto's en laders yn Europa en de Feriene Steaten is te heech, de auto is mear as de lader, en de fraach nei stipe is stive.
Yn 2021 wie it oantal nije enerzjyauto's yn Jeropa 5,5 miljoen, it oantal iepenbiere elektryske auto's is 356.000, en de ferhâlding tusken iepenbiere auto's en oplaadpunten is sa heech as 15:1; wylst it oantal nije enerzjyauto's yn 'e FS 2 miljoen is, it oantal iepenbiere elektryske auto's 114.000 is, en de ferhâlding tusken iepenbiere auto's en oplaadpunten is oant 17:1.
Efter sa'n hege auto-laadferhâlding sit de status quo fan in serieus tekoart oan ynfrastruktuer foar it bouwen fan elektryske auto's yn Jeropa en de Feriene Steaten, in stive stipefraachkloof, en in enoarme merkromte.
3. It oanpart fan DC-laders yn Jeropeeske en Amerikaanske iepenbiere laders is leech, wat net kin foldwaan oan 'e behoeften fan brûkers foar fluch opladen.
De Jeropeeske merk is de op ien nei grutste merk foar it opladen fan elektryske auto's yn 'e wrâld nei Sina, mar de bou fan DC-laden yn Jeropa is noch yn 'e begjinfaze. Tsjin 2021, fan 'e 334.000 iepenbiere oplaadpunten foar elektryske auto's yn 'e EU, binne 86,83% stadich en 13,17% fluch.
Yn ferliking mei Europa is de bou fan DC-oplaadstasjons yn 'e Feriene Steaten fierder ûntwikkele, mar it kin noch altyd net foldwaan oan 'e fraach fan brûkers nei fluchladen. Tsjin 2021, fan 'e 114.000 elektryske auto-oplaadstasjons yn 'e Feriene Steaten, binne 80,70% en 19,30% goed foar stadige elektryske auto-oplaadstasjons.
Yn oerseeske merken fertsjintwurdige troch Jeropa en de Feriene Steaten, is der, fanwegen de rappe tanimming fan it oantal trams en de objektyf hege ferhâlding fan auto-lader, in stive stipefraach foar EV-laadpunten. Tagelyk is it oandiel fan DC-laders yn 'e hjoeddeistige EV-laadmooglikheden te leech, wat resulteart yn in iterative fraach fan brûkers nei snelle EV-laadpunten.
Foar bedriuwen, om't de Jeropeeske en Amerikaanske autotestnormen en regeljouwing stranger binne as de Sineeske merk, is de kaai foar koarte termyn "nei see gean" oft standertsertifikaasje moat wurde krigen; Op 'e lange termyn, as in folsleine set nei-ferkeap- en servicenetwurk kin wurde oprjochte, kin it folslein genietsje fan it groeidividend fan 'e oerseeske ev-laadmerk.
Skriuw oan 'e ein
EV-opladen as in nij enerzjyauto dat de nedige apparatuer stipet, de merkgrutte en it groeipotinsjeel fan 'e yndustry binne sûnder mis.
Fanút it eachpunt fan brûkers binne it lykwols noch altyd lestich om oplaadpunten foar elektryske auto's te finen en stadich om op te laden sûnt de hege groei yn 2015 oant no; en bedriuwen stride op 'e râne fan ferlies fanwegen de grutte earste ynvestearring en hege ûnderhâldskosten.
Wy leauwe dat hoewol de ûntwikkeling fan 'e ev-oplaadsektor noch altyd in protte swierrichheden hat, mar mei de fermindering fan upstream-produksjekosten, it stadichoan folwoeksen wurden fan it midstream-bedriuwsmodel, en bedriuwen dy't de wei nei see iepenje, de sektor ek genietsje sil fan 'e dividenden dy't sichtber sille wêze.
Op dat stuit sil it probleem fan lestich te finen EV-oplaadpunten en stadich opladen gjin probleem mear wêze foar trambesitters, en de nije enerzjyauto-yndustry sil ek op in sûner ûntwikkelingspaad wêze.
Pleatsingstiid: 11 jannewaris 2023