Analyse en útsjoch fan 'e merk foar elektryske auto's en EV-laders yn Amearika

Analyse en útsjoch fan 'e merk foar elektryske auto's en EV-laders yn Amearika
Wylst de epidemy in oantal yndustryen rekke hat, wie de sektor foar elektryske auto's en oplaadynfrastruktuer in útsûndering. Sels de Amerikaanske merk, dy't gjin útsûnderlike wrâldwide prestearder west hat, begjint te groeien.
Yn in prognose foar de Amerikaanske merk foar elektryske auto's yn 2023 sei de Amerikaanske techblog Techcrunch dat de Inflation Reduction Act (IRA), dy't yn augustus troch de Amerikaanske regearing oannaam is, al in enoarme ynfloed hat hân op 'e elektryske auto-yndustry, wêrby't autofabrikanten wurkje om har leveringsketens en fabriken nei de Feriene Steaten te ferpleatsen.
Net allinnich Tesla en GM, mar ek bedriuwen lykas Ford, Nissan, Rivian en Volkswagen, sille profitearje.
Yn 2022 waard de ferkeap fan elektryske auto's yn 'e FS dominearre troch in hantsjefol modellen, lykas Tesla's Model S, Model Y en Model 3, Chevrolet's Bolt en Ford's Mustang Mach-E. Yn 2023 sille noch mear nije modellen útkomme as nije fabriken yn gebrûk komme, en se sille betelberder wêze.
McKinsey foarseit dat tradisjonele autofabrikanten en EV-startups oant 2023 wol 400 nije modellen produsearje sille.
Derneist, om de oanlis fan ynfrastruktuer foar laadpalen te stypjen, hawwe de FS oankundige dat se yn 2022 in budzjet fan $7,5 miljard sille planne om 500.000 iepenbiere laadstasjons te bouwen. De non-profit organisaasje ICCT skat dat de fraach nei iepenbiere laadstasjons yn 'e Feriene Steaten yn 2030 mear as 1 miljoen sil wêze.
De groeiende merk foar elektryske auto's
De wrâldwide merk foar elektryske auto's, ynklusyf hybride elektryske auto's (HEV), plug-in hybride elektryske auto's (PHEV's) en batterij-elektryske auto's (BEV's), bliuwt groeien yn 'e rûge omjouwing fan' e COVID-19-pandemy.
Neffens in McKinsey-stúdzje (Fischer et al., 2021) wie 2020, nettsjinsteande de algemiene delgong yn 'e wrâldwide autoferkeap, in wichtich jier foar de ferkeap fan elektryske auto's, en tsjin it tredde fearnsjier fan dat jier hie de wrâldwide ferkeap fan elektryske auto's eins it nivo fan foar COVID-19 oertroffen.
Benammen de ferkeap yn Jeropa en Sina naam ta mei respektivelik 60% en 80% yn it fjirde fearnsjier yn ferliking mei it foargeande fearnsjier, wêrtroch't de wrâldwide penetraasjegraad fan elektryske auto's nei in rekordhichte fan 6% brocht waard. Wylst de FS efterbleau op 'e oare twa regio's, groeide de ferkeap fan elektryske auto's mei hast 200% tusken it twadde fearnsjier fan 2020 en it twadde fearnsjier fan 2021, wat bydroech oan it berikken fan in binnenlânske penetraasjegraad fan 3,6% tidens de pandemy (sjoch figuer 1).

Figuer 1 – Boarne: McKinsey-stúdzje (Fischer et al., 2021)
In nauwer besjen fan 'e geografyske fersprieding fan EV-registraasjes yn 'e FS lit lykwols sjen dat de groei yn 'e oannimmen fan EV's net lykwichtich yn alle regio's plakfûn hat; it is nau korrelearre mei befolkingstichtens en prevalinsje yn metropolitane gebieten en ferskilt per steat, wêrby't guon steaten hegere oantallen EV-registraasjes en oannimmenssifers hawwe (figuer 2).

Ien útsûndering bliuwt Kalifornje. Neffens it Alternative Fuels Data Center fan it Amerikaanske Ministearje fan Enerzjy, is it oantal registraasjes fan lichte elektryske auto's yn Kalifornje yn 2020 omheech gien nei 425.300, wat sawat 42% fan 'e nasjonale registraasjes fan elektryske auto's fertsjintwurdiget. Dat is mear as sân kear it registraasjesifer yn Florida, dat it twadde heechste oantal registrearre elektryske auto's hat.
De twa kampen yn 'e Amerikaanske merk foar laadstasjons
Neist Sina en Europa is de Feriene Steaten de tredde grutste merk foar autoladers yn 'e wrâld. Neffens IEA-statistiken wiene der yn 2021 2 miljoen nije enerzjyauto's yn 'e FS, 114.000 iepenbiere autoladers (36.000 laadstasjons), en in iepenbiere auto-stapelferhâlding fan 17:1, wêrby't stadich AC-laden sawat 81% útmakket, wat wat leger is as de Jeropeeske merk.
Amerikaanske ev-laders binne ferdield op type yn AC stadich opladen (ynklusyf L1 - opladen 1 oere om 2-5 milen te riden en L2 - opladen 1 oere om 10-20 milen te riden), en DC-snelladen (opladen 1 oere om 60 milen of mear te riden). Op it stuit is AC stadich opladen L2 goed foar 80%, wêrby't grutte operator ChargePoint 51,5% fan it merkoandiel bydraacht, wylst DC-snelladen 19% ferantwurdet, oanfierd troch Tesla mei in merkoandiel fan 58%.

Boarne: Hua 'an Securities
Neffens in rapport fan Grand View Research wie de Amerikaanske merk foar oplaadinfrastruktuer foar elektryske auto's yn 2021 $2,85 miljard en wurdt ferwachte dat it sil groeie mei in gearstalde jierlikse groeisnelheid (CAGR) fan 36,9% fan 2022 oant 2030.
Hjirûnder binne de wichtichste Amerikaanske bedriuwen foar it opladen fan elektryske auto's.
Tesla
Elektryske autofabrikant Tesla hat in eigen netwurk fan Superchargers yn besit en eksploitearret it. It bedriuw hat wrâldwiid 1.604 laadstasjons en 14.081 superchargers, dy't yn iepenbiere romten en by Tesla-dealers lizze. Lidmaatskip is net fereaske, mar is beheind ta Tesla-auto's dy't foarsjoen binne fan eigen connectors. Tesla kin SAE-laders brûke fia adapters.
De kosten fariearje per lokaasje en oare faktoaren, mar binne meastal $0,28 per kWh. As de kosten basearre binne op bestege tiid, binne se 13 sinten per minuut ûnder 60 kWh en 26 sinten per minuut boppe 60 kWh.
It Tesla-laadnetwurk bestiet typysk út mear as 20.000 superladers (snelle laders). Wylst oare laadnetwurken in miks hawwe fan snelladers fan nivo 1 (mear as 8 oeren oant folslein opladen), nivo 2 (mear as 4 oeren oant folslein opladen) en nivo 3 (sawat 1 oere oant folslein opladen), is de ynfrastruktuer fan Tesla ûntworpen om eigners mei in koarte lading fluch op 'e dyk te litten.
Alle Supercharger-stasjons wurde werjûn op in ynteraktive kaart yn it navigaasjesysteem oan board fan Tesla. Brûkers kinne de stasjons ûnderweis sjen, lykas har laadsnelheden en beskikberens. It Supercharger-netwurk lit Tesla-eigners de bêste mooglike reisûnderfining krije sûnder ôfhinklik te wêzen fan laadstasjons fan tredden.
Knipperje
It Blink-netwurk is eigendom fan Car Charging Group, Inc, dat 3.275 iepenbiere laadpunten fan nivo 2 en nivo 3 yn 'e Feriene Steaten eksploitearret. It tsjinstmodel is dat jo gjin lid hoege te wêzen om in Blink-lader te brûken, mar jo kinne wol jild besparje as jo meidogge.
De basiskosten foar it opladen fan nivo 2 binne $0,39 oant $0,79 per kWH, of $0,04 oant $0,06 per minút. Snelladen fan nivo 3 kostet $0,49 oant $0,69 per kWH, of $6,99 oant $9,99 per lading.
Ladepunt
ChargePoint, basearre yn Kalifornje, is it grutste oplaadnetwurk yn 'e FS mei mear as 68.000 oplaadpunten, wêrfan 1.500 nivo 3 DC-oplaadapparaten binne. Mar in lyts persintaazje fan 'e oplaadpunten fan ChargePoint binne nivo 3 DC-snelladers.
Dit betsjut dat de measte laadstasjons ûntworpen binne foar stadich opladen tidens de wurkdei op kommersjele lokaasjes mei gebrûk fan nivo I- en nivo II-laders. Dit is de perfekte strategy om it komfort fan klanten foar EV-reizen te fergrutsjen, mar har netwurk hat wichtige tekoartkommingen foar ynterstate- en lange-ôfstânsreizen, wêrtroch it net wierskynlik is dat EV-eigners folslein op ChargePoint fertrouwe sille.
Elektrifisearje Amearika
Electrify America, eigendom fan autofabrikant Volkswagen, is fan plan om oan 'e ein fan it jier 480 snellaadstasjons te ynstallearjen yn 17 metropoalgebieten yn 42 steaten, wêrby't elk stasjon net mear as 70 milen fan elkoar ôf leit. Lidmaatskip is net fereaske, mar koartingen binne beskikber foar dielname oan it Pass+ programma fan it bedriuw. Laadkosten wurde berekkene per minuut, ôfhinklik fan lokaasje en it maksimaal akseptabele fermogennivo foar it auto.
Bygelyks, yn Kalifornje binne de basiskosten $0,99 per minuut foar in kapasiteit fan 350 kW, $0,69 foar 125 kW, $0,25 foar 75 kW, en $1,00 per lading. De moanlikse fergoeding foar it Pass+ plan is $4,00, en $0,70 per minuut foar 350 kW, $0,50 per minuut foar 125 kW, en $0,18 per minuut foar 75 kW.
EVgo
EVgo, basearre yn Tennessee, ûnderhâldt mear as 1.200 DC Fast Chargers yn 34 steaten. Tariven foar snelladen ferskille per regio. Bygelyks, yn 'e Los Angeles-regio fan Kalifornje kostet it $ 0,27 per minút foar net-leden en $ 0,23 per minút foar leden. Registraasje fereasket in moanlikse fergoeding fan $ 7,99, mar omfettet 34 minuten snelladen. Hoe dan ek, it Level 2 kostet $ 1,50 per oere. Tink derom dat EVgo in oerienkomst hat mei Tesla foar EVgo-snellaadstasjons dy't beskikber binne foar Tesla-eigners.
Volta
Volta, in bedriuw út San Francisco dat mear as 700 laadstasjons yn 10 steaten eksploitearret, falt op dat it opladen fan Volta-apparaten fergees is en gjin lidmaatskip fereaske is. Volta hat de ynstallaasje fan Level 2-laadstasjons by winkels lykas Whole Foods, Macy's en Saks finansierd. Wylst it bedriuw de elektrisiteitsrekken betellet, fertsjinnet it jild troch sponsore advertinsjes te ferkeapjen dy't werjûn wurde op 'e monitors dy't op' e laadstasjons monteard binne. It wichtichste neidiel fan 'e Volta is it gebrek oan ynfrastruktuer foar Level 3-snelladen.