Analyse en perspektyf fan merk foar elektryske auto's en EV-laders yn Amearika

Analyse en perspektyf fan merk foar elektryske auto's en EV-laders yn Amearika
Wylst de epidemy in oantal yndustry hat rekke, binne de sektor foar elektryske auto's en oplaadynfrastruktuer in útsûndering west. Sels de Amerikaanske merk, dy't gjin treflik wrâldwide performer hat west, begjint te ferheegjen.
Yn in prognoaze foar de Amerikaanske merk foar elektryske auto's yn 2023, sei it Amerikaanske techblog Techcrunch dat de Inflation Reduction Act (IRA), oannommen troch de Amerikaanske regearing yn augustus, al in enoarme ynfloed hie op 'e yndustry foar elektryske auto's, mei autofabrikanten dy't wurkje om te bewegen harren oanbod keatlingen en fabriken nei de Feriene Steaten.
Net allinnich Tesla en GM, mar ek bedriuwen lykas Ford, Nissan, Rivian en Volkswagen, sille profitearje.
Yn 2022 waard de ferkeap fan elektryske auto's yn 'e FS dominearre troch in hânfol modellen, lykas Tesla's Model S, Model Y en Model 3, Chevrolet's Bolt en Ford's Mustang Mach-E. 2023 sil noch mear nije modellen útkomme as nije fabriken op stream komme, en se sille betelberder wêze.
McKinsey foarseit dat tradisjonele autofabrikanten en EV-startups oant 2023 safolle as 400 nije modellen sille produsearje.
Boppedat, om de oanlis fan ynfrastruktuer foar oplaadstapels te stypjen, kundige de FS oan dat se in budzjet fan $ 7.5 miljard sille planne yn 2022 om 500,000 iepenbiere oplaadstasjons te bouwen. De non-profit organisaasje ICCT skat dat troch 2030 de fraach nei iepenbier oplaadstasjon yn 'e Feriene Steaten mear dan 1 miljoen sil wêze.
De groeiende merk foar elektryske auto's
De wrâldwide merk foar elektryske auto's, ynklusyf Hybrid Electric vehicle (HEV), Plug-in Hybrid Electric vehicle (PHEV) en Battery Electric vehicle (BEV), bliuwt tanimme yn 'e hurde omjouwing fan' e COVID-19-pandemy.
Neffens in McKinsey-stúdzje (Fischer et al., 2021), nettsjinsteande de algemiene delgong yn 'e wrâldwide ferkeap fan auto's, wie 2020 in grut jier foar ferkeap fan elektryske auto's, en yn it tredde fearnsjier fan dat jier wie de wrâldwide ferkeap fan elektryske auto's eins oertroffen it nivo fan pre-COVID-19.
Benammen de ferkeap yn Jeropa en Sina tanommen mei 60% en 80% respektivelik yn it fjirde fearnsjier oer it foarige fearnsjier, wêrtroch't de wrâldwide penetraasjerate fan elektryske auto's nei in rekordhichte fan 6% drukke. Wylst de FS efter de oare twa regio's lei, groeide EV-ferkeap mei hast 200% tusken Q2 2020 en Q2 2021, wat bydroegen oan it berikken fan in binnenlânsk penetraasjetaryf fan 3.6% tidens de pandemy (sjoch figuer 1).

Ofbylding 1 - Boarne: McKinsey-stúdzje (Fischer et al., 2021)
In tichterby besjen op 'e geografyske ferdieling fan EV-registraasjes oer de FS docht lykwols bliken dat de groei yn EV-oannimmen net evenredich is oer alle regio's; it is nau korrelearre mei befolkingstichtens en prevalens yn metropolitan gebieten en fariearret by steat, mei guon steaten hawwende hegere oantallen EV registraasjes en fêststelling tariven (figuer 2).

Ien outlier bliuwt Kalifornje. Neffens it Alternative Fuels Data Center fan it Amerikaanske ministearje fan Enerzjy, Kalifornje registrearre ljocht-plicht elektryske auto's tanommen nei 425,300 yn 2020, wat sa'n 42% fan 'e registraasjes fan' e naasje foar elektryske auto's fertsjintwurdiget. Dat is mear as sân kear it registraasjetaryf yn Florida, dat it op ien nei heechste oantal registrearre elektryske auto's hat.
De twa kampen yn de Amerikaanske oplaadstasjon merk
Njonken Sina en Jeropa is de Feriene Steaten de tredde grutste merk foar autoladers yn 'e wrâld. Neffens IEA-statistiken hat d'r sûnt 2021 2 miljoen nije enerzjyauto's yn 'e FS, 114.000 iepenbiere autoladers (36.000 oplaadstasjons), en in iepenbiere auto-stapelferhâlding fan 17: 1, mei trage AC-opladen dy't sawat 81 rekkenje. %, wat leger as de Europeeske merk.
US ev-lader wurde ferdield troch type yn AC-stadich opladen (ynklusyf L1 - opladen 1 oere om 2-5 milen te riden en L2 - opladen 1 oere om 10-20 milen te riden), en DC-snelladen (opladen 1 oere om 60 milen te riden) of mear). Op it stuit, AC trage opladen L2 goed foar 80%, mei grutte operator ChargePoint draacht 51,5% fan it merkoandiel, wylst DC snelle opladen goed foar 19%, laat troch Tesla mei in 58% merkoandiel.

Boarne: Hua 'an Securities
Neffens in rapport fan Grand View Research wie de grutte fan 'e merk foar it opladen fan ynfrastruktuer foar elektryske auto's yn 2021 $ 2.85 miljard en wurdt ferwachte te groeien mei in gearstalde jierlikse groei (CAGR) fan 36.9% fan 2022 oant 2030.
De folgjende binne de wichtichste Amerikaanske oplaadbedriuwen foar elektryske auto's.
Tesla
Elektryske auto-fabrikant Tesla hat en wurket in eigen netwurk fan Superchargers. It bedriuw hat 1.604 oplaadstasjons en 14.081 superchargers wrâldwiid, lizzend yn iepenbiere romten en by Tesla-dealers. Lidmaatskip is net fereaske, mar is beheind ta Tesla-auto's útrist mei proprietêre ferbiningen. Tesla kin SAE-laders brûke fia adapters.
De kosten fariearje troch lokaasje en oare faktoaren, mar is meastal $ 0,28 per kWh. As de kosten basearre binne op bestege tiid, binne it 13 sinten per minút ûnder 60 kWh en 26 sinten per minút boppe 60 kWh.
It oplaadnetwurk fan Tesla bestiet typysk út mear dan 20.000 superchargers (snelle opladers). Wylst oare oplaadnetwurken in miks hawwe fan nivo 1 (mear dan 8 oeren oant folsleine lading), nivo 2 (mear as 4 oeren oant folsleine lading) en nivo 3 snelle opladers (sawat 1 oere oant folsleine lading), is de ynfrastruktuer fan Tesla ûntworpen om eigners mooglik te meitsjen om mei in koarte lading fluch op 'e dyk te kommen.
Alle Supercharger-stasjons wurde werjûn op in ynteraktive kaart yn it onboard-navigaasjesysteem fan Tesla. Brûkers kinne de stasjons ûnderweis sjen, lykas har oplaadsnelheden en beskikberens. It Supercharger-netwurk lit Tesla-eigners de bêste mooglike reisûnderfining krije sûnder te fertrouwen op oplaadstasjons fan tredden.
Blink
It Blink-netwurk is eigendom fan Car Charging Group, Inc, dy't 3,275 iepenbiere opladers fan nivo 2 en nivo 3 yn 'e Feriene Steaten wurket. It tsjinstmodel is dat jo gjin lid hoege te wêzen om in Blink-lader te brûken, mar jo kinne wat jild besparje as jo meidwaan.
De basiskosten foar it opladen fan nivo 2 binne $ 0,39 oant $ 0,79 per KWH, of $ 0,04 oant $ 0,06 per minút. Snel opladen nivo 3 kostet $ 0,49 oant $ 0,69 per KWH, of $ 6,99 oant $ 9,99 per lading.
ChargePoint
Basearre yn Kalifornje is ChargePoint it grutste oplaadnetwurk yn 'e FS mei mear dan 68,000 oplaadpunten, wêrfan 1,500 Level 3 DC-oplaadapparaten binne. Allinich in lyts persintaazje fan ChargePoint's oplaadstasjons binne Level 3 DC Fast Chargers.
Dit betsjut dat de measte oplaadstasjons binne ûntworpen foar stadich opladen tidens de wurkdei op kommersjele lokaasjes mei opladers fan nivo I en nivo II. Dit is de perfekte strategy om klantkomfort foar EV-reizen te fergrutsjen, mar har netwurk hat signifikante tekoarten foar reizen tusken steaten en lange ôfstân, wat it net wierskynlik makket dat EV-eigners folslein op ChargePoint fertrouwe.
Elektrifisearje Amearika
Electrify America, eigendom fan autofabrikant Volkswagen, is fan plan om 480 snelle oplaadstasjons yn 17 metropoalgebieten yn 42 steaten oan 'e ein fan it jier te ynstallearjen, mei elk stasjon net mear as 70 milen fuort fan elkoar. Lidmaatskip is net fereaske, mar koartingen binne beskikber foar meidwaan oan it bedriuw Pass + programma. Oplaadkosten wurde berekkene per minút, ôfhinklik fan lokaasje en it maksimale akseptabele krêftnivo foar it auto.
Bygelyks, yn Kalifornje binne de basiskosten $ 0,99 per minuut foar 350 kW kapasiteit, $ 0,69 foar 125 kW, $ 0,25 foar 75 kW, en $ 1,00 per lading. De moanlikse fergoeding foar it Pass + plan is $ 4,00, en $ 0,70 per minút foar 350 kW, $ 0,50 per minút foar 125 kW, en $ 0,18 per minút foar 75 kW.
EVgo
EVgo, basearre yn Tennessee en ûnderhâldt mear as 1,200 DC Fast Chargers yn 34 steaten. Tariven foar snelle opladen ferskille per regio. Bygelyks, yn it Los Angeles-gebiet fan Kalifornje, kostet it $ 0,27 per minút foar net-leden en $ 0,23 per minút foar leden. Registraasje fereasket in moanlikse fergoeding fan $ 7.99, mar omfettet 34 minuten fluch opladen. Hoe dan ek, it nivo 2 kostet $ 1,50 per oere. Tink derom ek dat EVgo in oerienkomst hat mei Tesla foar EVgo-snelle oplaadstasjons dy't beskikber binne foar Tesla-eigners.
Volta
Volta, in San Francisco-basearre bedriuw dat mear dan 700 oplaadstasjons yn 10 steaten operearret, wat opfalt is dat it opladen fan Volta-apparaten fergees is en gjin lidmaatskip is fereaske. Volta hat de ynstallaasje fan nivo 2-oplaad-ienheden finansierd by retailers lykas Whole Foods, Macy's en Saks. Wylst it bedriuw betellet foar de elektrisiteitsrekken, makket it jild troch it ferkeapjen fan sponsore advertinsjes werjûn op 'e monitors monteare op' e oplaad-ienheden. It wichtichste nadeel fan 'e Volta is it gebrek oan ynfrastruktuer foar snelle opladen fan nivo 3.