Sineeske oplaadstapelbedriuwen fertrouwe op kostenfoardielen yn oerseeske yndieling

Sineeske oplaadstapelbedriuwen fertrouwe op kostenfoardielen yn oerseeske yndieling
De gegevens dy't bekend makke binne troch de China Association of Automobile Manufacturers litte sjen dat de eksport fan nije enerzjyauto's fan Sina de hege groeitrend trochset, mei 499.000 ienheden dy't yn 'e earste 10 moannen fan 2022 eksportearre waarden, in stiging fan 96,7% jier-op-jier. Tegearre mei de fersnelling fan binnenlânske nije enerzjyauto's nei de wrâld, begjinne fabrikanten fan EV-laadstasjons ek oerseeske merken te berikken. Neffens merkanalyses sil it belied foar EV-laders yn it bûtenlân subsydzjes jaan, de penetraasjegraad fan nije enerzjyauto's ferhege of yn 2023 in kearpunt yn 'e fraach berikke. Nei ferwachting sille Sineeske produkten kosteneffektyf foardiel hawwe om oerseeske merken fluch te iepenjen.
Sûnt 2021 hawwe in protte Jeropeeske en Feriene Steaten yntinsyf oplaadbelied en subsydzjeplannen útbrocht om de rappe ûntwikkeling fan nije oanlis fan enerzjy-oplaadynfrastruktuer te befoarderjen.
Yn novimber 2021 kundige de Feriene Steaten oan dat se $7,5 miljard ynvestearje soene yn 'e oanlis fan ynfrastruktuer foar it opladen fan elektryske auto's. It ynvestearringsdoel is om tsjin 2030 sawat 500.000 iepenbiere oplaadstasjons yn 'e Feriene Steaten te bouwen.
Op 27 oktober 2022 hat de EU in plan ôfpraat foar "nul CO2-útstjit fan 2035 ôf foar alle persoane-auto's en lichte kommersjele auto's dy't op 'e EU-merk ferkocht wurde", wat lykweardich is oan in ferbod op benzine- en dieselauto's fan 2035 ôf.
Sweden yntrodusearre yn augustus 2022 in stimulâns foar laadstasjons foar elektryske auto's, dy't maksimaal 50% finansiering biedt foar ynvestearrings yn iepenbiere en partikuliere laadstasjons, in maksimale subsydzje fan 10.000 kroanen per partikuliere laadpaal, en 100% finansiering foar snelle laadstasjons dy't allinich foar iepenbiere doelen brûkt wurde.
Iislân is fan plan om tusken 2020 en 2024 sawat $53,272 miljoen oan subsydzjes te jaan foar iepenbiere laadpalen en oare ynfrastruktuer; it Feriene Keninkryk hat oankundige dat fan 30 juny 2022 ôf alle nije huzen yn 'e regio Ingelân moatte wurde foarsjoen fan teminsten ien laadpaal foar elektryske auto's.
Guosen Securities Xiong Li sei dat de hjoeddeiske penetraasjegraad fan nije enerzjyauto's yn Jeropa en de Feriene Steaten oer it algemien ûnder de 30% leit, en de neifolgjende ferkeap sil noch altyd rappe groei behâlde. De snelheid fan nije oplaadpalen foar elektryske auto's en de groei fan 'e ferkeap fan nije elektryske auto's binne lykwols serieus net oerienkommen, wat bydraacht oan 'e driuwende needsaak foar har bou en grutte romte foar enerzjyopwekking.
Neffens it Ynternasjonaal Enerzjy-Agentskip sil de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn Jeropa en de Feriene Steaten yn 2030 respektivelik 7,3 miljoen en 3,1 miljoen berikke. De rapst groeiende ferkeap fan elektryske auto's sil de eksploazje fan 'e fraach nei de bou fan laadpalen yn Jeropa en de Feriene Steaten stimulearje.
Yn ferliking mei Sina is de hjoeddeiske ynfrastruktuerbou fan laadpalen yn Jeropa en de Feriene Steaten slim ûnfoldwaande, wat in enoarme merkromte befettet. It ûndersyksrapport fan Everbright Securities wiisde derop dat de auto-stapelferhâlding yn 'e FS fan april 2022 21,2:1 wie, de totale auto-stapelferhâlding yn 'e Jeropeeske Uny 8,5:1 wie, wêrfan Dútslân 20:1, it Feriene Keninkryk 16:1, Frankryk 10:1 en Nederlân 5:1 wiene, en allegear in grutte ferskil mei Sina.
Guosen Securities skat dat de totale merkromte foar oplaadromte yn Jeropa en de Feriene Steaten yn 2025 sawat 73,12 miljard yuan sil bedrage en yn 2030 sil groeie nei 251,51 miljard yuan.
Sûnt de twadde helte fan 2022 hawwe in oantal notearre bedriuwen dy't belutsen binne by de laadstapelsektor har bûtenlânske bedriuwslayout bekend makke.
Daotong Technology sei dat sûnt de ferkeap fan har AC-oplaadstapelprodukten oan 'e ein fan 2021 begûn, it bedriuw oarders hat ûntfongen út in protte lannen, lykas it Feriene Keninkryk, Singapore, Frankryk, Nederlân en Dútslân, en se stadichoan hat levere.
Linkpower sei dat it bedriuw optimistysk is oer de ûntwikkelingsmooglikheden fan 'e bûtenlânske merk foar oplaadpalen, en om it belied, de regeljouwing en tagongsdrempels fan bûtenlânske merken folslein te begripen, is Linkpower earder begûn mei it aktyf útfieren fan relevante sertifikaasje- en testwurken, en hat in protte testen of sertifikaasjes trochjûn, lykas TüV, de autoritative testorganisaasje yn Jeropa.
Xiangshan Stock yn 'e akseptaasje fan ynstitúsjoneel ûndersyk, it bedriuw hat Jeropeeske standert en Amerikaanske standert oplaad- en distribúsjeprodukten ûntwikkele, en de Jeropeeske standert oplaadstapelprodukten fan it bedriuw binne ûntwikkele, en fia oerseeske teams en kanalen om stadichoan te ynvestearjen yn oerseeske merken.
Shenghong makke yn syn healjierlikse rapport bekend dat de Interstellar AC-laadpaal fan it bedriuw de Jeropeeske standertsertifikaasje trochjûn hat en de earste partij Sineeske leveransiers fan laadpalen waard dy't de British Petroleum Group yngie.
"De rappe eksportgroei fan elektryske auto's makke yn Sina driuwt binnenlânske laadpalenbedriuwen direkt oan om de ynrjochting fan oerseeske merken te fersnellen," sei Deng Jun, fise-presidint fan Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., LTD. Neffens him leit Wancheng Wanchong ek oerseeske merken oan en eksportearret it laadpalenhosts as in nij winstpunt. Op it stuit eksportearret it bedriuw benammen laadpalenapparatuer nei Súdeast-Aazje en Súd-Amearika, en ûntwikkelt it ek Jeropeeske standert- en Amerikaanske standertprodukten.
Under harren is de Jeropeeske merk de wichtichste eksportbestimming fan Sineeske elektryske auto's. Neffens de Algemiene Douaneadministraasje wie de West-Jeropeeske merk yn 'e earste helte fan 2022 ferantwurdlik foar 34% fan 'e eksport fan nije enerzjy-personenauto's fan Sina.
Neist optimisme oer de oerseeske blauwe oseaanmerk, leit de "Gean oersee" fan binnenlânske laadstapelbedriuwen ek yn 'e sêding fan konkurrinsje op' e binnenlânske merk. De laadstapelbedriuwen stean foar it dilemma fan it meitsjen fan winst, de driuwende needsaak om in nije merkromte te finen om in winstpunt te meitsjen.
Sûnt 2016 hat de eksplosive ûntwikkeling fan 'e oplaadpaalyndustry fan Sina allerlei haadstêden oanlutsen om te konkurrearjen foar yndieling, ynklusyf grutte enerzjybedriuwen lykas State Grid en Southern Power Grid ... tradisjonele autobedriuwen, en lykas SAIC Group en BMW, nije enerzjyautobedriuwen lykas Xiaopeng Automobile, Weilai en Tesla, en giganten út alle lagen fan 'e befolking lykas Huawei, Ant Financial Services en Ningde Time.
Neffens de gegevens fan Qichacha binne der mear as 270.000 bedriuwen yn Sina dy't relatearre binne oan laadpalen, en it oantal groeit noch altyd rap. Yn 'e earste helte fan 2022 waarden 37.200 nije bedriuwen tafoege, in tanimming fan 55,61% jier-op-jier.
Yn it gefal fan tanimmende konkurrinsje is de bettere winstjouwens fan 'e bûtenlânske merk foar laadpalen oantreklik foar binnenlânske laadpalenbedriuwen. Huang Lin, analist fan Huachuang Securities, wiisde derop dat de yntensiteit fan 'e konkurrinsje op 'e binnenlânske merk foar laadpalen, de lege brutomarge, en de priis fan DC-palen per watt mar 0,3 oant 0,5 yuan is, wylst de priis fan bûtenlânske laadpalen per watt op it stuit 2 oant 3 kear de binnenlânske priis is, en dat de priis noch altyd "blauwe see" is.
GF Securities wiisde derop dat, oars as ynlânske homogene konkurrinsje, de drompel foar yngong fan sertifikaasje yn it bûtenlân heech is, ynlânske bedriuwen fertrouwe op kostenfoardielen, hawwe in grutte winstromte op 'e bûtenlânske merk, wurdt ferwachte dat it produkt kosteneffektyf foardiel hat, en de bûtenlânske merk fluch iepenet.