1. Ynlieding ta DC-oplaadstapel
Yn 'e lêste jierren hat de rappe groei fan elektryske auto's (EV's) de fraach nei effisjintere en yntelligintere oplaadoplossingen oandreaun. DC-laadpalen, bekend om har snelle oplaadmooglikheden, steane foaroan yn dizze transformaasje. Mei foarútgong yn technology binne effisjinte DC-laders no ûntworpen om de oplaadtiid te optimalisearjen, it enerzjygebrûk te ferbetterjen en naadleaze yntegraasje mei smart grids te bieden.
Mei de trochgeande tanimming fan merkvolume helpt de ymplemintaasje fan bidireksjonele OBC (On-Board Chargers) net allinich de soargen fan konsuminten oer berik en oplaadangst te ferminderjen troch snelladen mooglik te meitsjen, mar lit elektryske auto's ek funksjonearje as ferspraat enerzjyopslachstasjons. Dizze auto's kinne stroom weromjaan oan it net, wat helpt by peak shaving en valley filling. Effisjint opladen fan elektryske auto's fia DC-snelle laders (DCFC) is in wichtige trend yn it befoarderjen fan duorsume enerzjytransysjes. Ultrasnelle laadstasjons yntegrearje ferskate komponinten lykas helpstroomfoarsjennings, sensoren, enerzjybehear en kommunikaasjeapparaten. Tagelyk binne fleksibele produksjemetoaden nedich om te foldwaan oan 'e evoluearjende laadeasken fan ferskate elektryske auto's, wêrtroch't it ûntwerp fan DCFC- en ultrasnelle laadstasjons komplekser wurdt.
It ferskil tusken AC-laden en DC-laden is dat foar AC-laden (loftskant fan ôfbylding 2), de OBC yn in standert AC-stopkontakt stekke wurdt, en de OBC konvertearret AC nei de passende DC om de batterij op te laden. Foar DC-laden (rjochtskant fan ôfbylding 2) laadt de oplaadpeal de batterij direkt op.
2. Gearstalling fan it DC-oplaadstapelsysteem
(1) Folsleine masinekomponinten
(2) Systeemkomponinten
(3) Funksjoneel blokdiagram
(4) Subsysteem foar oplaadpalen
Nivo 3 (L3) DC-snelladers omgean de onboard-lader (OBC) fan in elektrysk auto troch de batterij direkt op te laden fia it Battery Management System (BMS) fan 'e EV. Dizze omlieding liedt ta in wichtige ferheging fan 'e laadsnelheid, mei in útfierfermogen fan 'e lader fariearjend fan 50 kW oant 350 kW. De útfierspanning farieart typysk tusken 400V en 800V, wêrby't nijere EV's nei 800V-batterijsystemen geane. Om't L3 DC-snelladers trijefase AC-ynfierspanning omsette yn DC, brûke se in AC-DC-krêftfaktorkorreksje (PFC) frontend, dy't in isolearre DC-DC-converter omfettet. Dizze PFC-útfier wurdt dan keppele oan 'e batterij fan' e auto. Om in hegere útfier te berikken, wurde meardere stroommodules faak parallel ferbûn. It wichtichste foardiel fan L3 DC-snelladers is de flinke fermindering fan 'e laadtiid foar elektryske auto's.
De kearn fan 'e oplaadstapel is in basis AC-DC-converter. It bestiet út in PFC-poadium, DC-bus en DC-DC-module.
PFC-poadiumblokdiagram
Funksjoneel blokdiagram fan DC-DC-module
3. Skema fan it oplaadstapel-senario
(1) Optysk opslachlaadsysteem
As it oplaadfermogen fan elektryske auto's tanimt, hat de stroomdistribúsjekapasiteit by laadstasjons faak muoite om oan 'e fraach te foldwaan. Om dit probleem oan te pakken is in opslach-basearre laadsysteem ûntstien dat in DC-bus brûkt. Dit systeem brûkt lithiumbatterijen as enerzjyopslach-ienheid en brûkt lokale en op ôfstân bestjoerbere EMS (Energy Management System) om it oanbod en de fraach fan elektrisiteit tusken it net, de opslachbatterijen en de elektryske auto's yn lykwicht te bringen en te optimalisearjen. Derneist kin it systeem maklik yntegrearje mei fotovoltaïsche (PV) systemen, wat wichtige foardielen biedt yn pyk- en dalprizen foar elektrisiteit en útwreiding fan it netkapasiteit, wêrtroch't de algemiene enerzjy-effisjinsje ferbettere wurdt.
(2) V2G-laadsysteem
Vehicle-to-Grid (V2G) technology brûkt EV-batterijen om enerzjy op te slaan, wêrtroch't it stroomnet stipe wurdt troch ynteraksje tusken auto's en it net mooglik te meitsjen. Dit ferminderet de druk feroarsake troch it yntegrearjen fan grutskalige duorsume enerzjyboarnen en wiidferspraat EV-opladen, wat úteinlik de stabiliteit fan it net ferbetteret. Derneist kinne yn gebieten lykas wenwiken en kantoarkompleksen ferskate elektryske auto's profitearje fan pyk- en dalprizen, dynamyske ferhegingen fan 'e lading beheare, reagearje op fraach nei it net en reservestroom leverje, allegear troch sintralisearre EMS (Energy Management System) kontrôle. Foar húshâldens kin Vehicle-to-Home (V2H) technology EV-batterijen transformearje yn in enerzjyopslachoplossing foar thús.
(3) Bestelde oplaadsysteem
It bestelde laadsysteem brûkt benammen snelle laadstasjons mei hege stroom, ideaal foar konsintrearre laadbehoeften lykas iepenbier ferfier, taksy's en logistike floaten. Laadskema's kinne oanpast wurde op basis fan autotypen, wêrby't it laden plakfynt tidens daltiden foar elektrisiteit om de kosten te ferleegjen. Derneist kin in yntelligint behearsysteem ymplementearre wurde om sintraal floatbehear te streamlynjen.
4. Takomstige ûntwikkelingstrend
(1) Koördinearre ûntwikkeling fan ferskaat senario's oanfolle troch sintralisearre + ferspraat laadstasjons fanút ienkele sintralisearre laadstasjons
Bestimmingsbasearre ferspraat laadstasjons sille tsjinje as in weardefolle tafoeging oan it ferbettere laadnetwurk. Oars as sintralisearre stasjons dêr't brûkers aktyf nei laadpunten sykje, sille dizze stasjons yntegrearje yn lokaasjes dy't minsken al besykje. Brûkers kinne har auto's oplade tidens langere ferbliuwen (meastal mear as in oere), dêr't fluch laden net kritysk is. It laadfermogen fan dizze stasjons, meastal fariearjend fan 20 oant 30 kW, is genôch foar persoane-auto's, en leveret in ridlik nivo fan krêft om te foldwaan oan basisbehoeften.
(2) Untwikkeling fan in merk foar grutte oandielen fan 20 kW oant in merk foar ferskaat oan konfiguraasjes fan 20/30/40/60 kW
Mei de ferskowing nei elektryske auto's mei hegere spanning is der in driuwende needsaak om de maksimale laadspanning fan laadpalen te ferheegjen nei 1000V om it takomstige wiidfersprate gebrûk fan hege spanningsmodellen te akkommodearjen. Dizze stap stipet de nedige ynfrastruktuerupgrades foar laadstasjons. De 1000V útgongsspanningsstandert hat brede akseptaasje krigen yn 'e laadmodule-yndustry, en wichtige fabrikanten yntrodusearje stadichoan 1000V hege spanning laadmodules om oan dizze fraach te foldwaan.
Linkpower is al mear as 8 jier wijd oan it leverjen fan R&D, ynklusyf software, hardware en uterlik foar AC/DC-laadpalen foar elektryske auto's. Wy hawwe ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM-sertifikaten krigen. Mei OCPP1.6-software hawwe wy testen foltôge mei mear as 100 OCPP-platfoarmproviders. Wy hawwe OCPP1.6J opwurdearre nei OCPP2.0.1, en de kommersjele EVSE-oplossing is foarsjoen fan de IEC/ISO15118-module, wat in solide stap is nei it realisearjen fan V2G bidireksjoneel laden.
Yn 'e takomst sille hightech-produkten lykas oplaadpalen foar elektryske auto's, sinne-fotovoltaïsche enerzjy en lithium-batterij-enerzjyopslachsystemen (BESS) ûntwikkele wurde om in heger nivo fan yntegreare oplossingen te bieden foar klanten oer de hiele wrâld.
Pleatsingstiid: 17 oktober 2024